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China Railways ha introdotto diversi nuovi servizi di trasporto merci lungo il Corridoio di Mezzo.
La parte del progetto incentrata sulla ferrovia prevede la costruzione di un nuovo terminal ferroviario internazionale presso il Wonderful Logistics Center.
Banaras Locomotive Works consegna locomotive a CFM, la compagnia di bandiera del Mozambico africano.
La ferrovia ad alta velocità tra Novi Sad e Subotica dovrebbe iniziare a funzionare per i passeggeri nel luglio 2025.
La nuova locomotiva elettrica, denominata Nina, è entrata ufficialmente in servizio nel giugno 2025.
Il test iniziale si concentra sul trasporto di prodotti a temperatura ambiente per Yukijirushi Megmilk tra Hokkaido e la regione del Kansai.
Il raccordo ferroviario interno allo stabilimento Maruti Suzuki di Manesar è entrato in funzione.
Il progetto prevede la costruzione di una nuova linea ferroviaria (n. 437) e di un binario di raccordo dedicato per servire l'area portuale.
L'investimento totale in questo progetto di modernizzazione supera 1,6 milioni di euro.
La locomotiva è il risultato della collaborazione tra l'australiana UGL e la statunitense Wabtec Corporation.
Il partenariato si concentra sullo sviluppo del trasporto intermodale lungo il Corridoio di Mezzo.
DB Cargo France ha lanciato un nuovo servizio intermodale che collega Metz e Valenton, operando via Champigneulles. Il servizio prevede cinque viaggi settimanali di andata e ritorno.
Il primo contratto è il rinnovo di un accordo a lungo termine per il trasporto di cemento, mentre il secondo introduce nuovi servizi di trasporto di aggregati da più cave a destinazioni nel Regno Unito.
Il lancio di questo collegamento ferroviario è una delle numerose iniziative recenti sul mercato polacco incentrate sul collegamento degli hub logistici interni con i porti utilizzando il trasporto ferroviario come alternativa al trasporto su lunga distanza.
La rotta prevista collegherà Katowice/Zabrze a Düsseldorf e opererà sei volte alla settimana in ciascuna direzione.
L'avvio del servizio è previsto per gennaio 2026.
Entrambe le società operavano nel mercato CEE della trazione, che negli ultimi anni ha presentato sfide persistenti.
Philippe è ora a capo dei progetti strategici di RLE.
L'azienda prevede di introdurre servizi ferroviari aggiuntivi su tratte chiave che collegano Parigi a Bordeaux, Nantes, Angers e Rennes.
L'inizio del servizio regolare è previsto per oggi, 1° luglio 2025.
L'azienda sta ampliando l'accordo quadro esistente firmato nel 2021, che originariamente comprendeva 100 convogli. Questo ultimo ordine porta il totale a 150 unità IC5.
BYD ha annunciato che voestalpine fornirà prodotti in acciaio piatto per il suo nuovo impianto di produzione automobilistica situato a Szeged, in Ungheria.
La linea ferroviaria di Canfranc a Huesca, in Spagna, ha visto il ritorno del servizio merci dopo un periodo di lavori infrastrutturali.
Il progetto si concentrerà sull'ammodernamento del corridoio ferroviario nord-sud di 1.047 chilometri che collega il porto di Umm Qasr, nel sud, a Mosul, nel nord, passando per Bassora e Baghdad.
Attraverso questi sforzi combinati - First Mile/Last Mile e Shortline Select - BNSF intende espandere la propria portata in vari mercati delle materie prime, tra cui i biocarburanti e i prodotti forestali.
Flex Bahndienstleistungen e BBL Logistik hanno ricevuto locomotive aggiuntive da European Loc Pool (ELP), aggiungendo altre unità alle loro flotte esistenti.
L'azienda ha iniziato il servizio il 15 giugno 2025, con il primo treno che trasportava prodotti agricoli dall'Ungheria all'Italia passando per la Slovenia.
Il porto di Tarragona ha attirato nuovi investimenti privati volti a riorganizzare la catena di trasporto dei prodotti agroalimentari sfusi.
Questo servizio significa la riattivazione del collegamento ferroviario dalla cava dopo una pausa di sei decenni.
I servizi aggiornati partiranno da metà dicembre 2026.
Il contratto è stato firmato nell'ambito dei piani di espansione della capacità operativa dell'azienda.
DB InfraGO ha avviato discussioni con gli operatori ferroviari, le associazioni di categoria e i governi regionali in merito a possibili adeguamenti del calendario dei lavori di ristrutturazione dei corridoi previsti sulle tratte ferroviarie ad alto traffico in Germania.
Queste sono le prime locomotive del portafoglio del G&K Rail Group.
La partenza del primo treno su questa tratta è prevista per il 13 luglio 2025.
L'accordo risponde alle maggiori esigenze logistiche legate alle operazioni e alle attività di esportazione di MOL.
Arriva si è assicurata un contratto con il Ministero dei Trasporti ceco per la gestione dei servizi ferroviari a lunga percorrenza che collegano Praga a Cheb e Praga a Klatovy.
La partenza del primo treno su questa tratta è prevista per il 13 luglio 2025.
L'azienda ha continuato a trasferire il traffico dei camion dalla strada e dalle vie d'acqua alla ferrovia, pur operando in condizioni di pressione economica e di restrizioni legate alle infrastrutture.
Il 19 giugno il Gruppo GRAMPET ha presentato la nuova unità multipla diesel (DMU), denominata "Leon".
Il costruttore di Bydgoszcz sviluppa anche diverse versioni modulari della locomotiva di manovra a emissioni zero.
L'impiego operativo di questi carri da parte di Freightliner è immediato, con le prime corse previste entro pochi giorni.
Le merci trasportate lungo questa rotta provengono prevalentemente dalla Spagna, creando un asse logistico che collega l'Europa meridionale con quella centrale.
I veicoli a due piani sono destinati al trasporto a lunga distanza e dovrebbero entrare in servizio sulla linea occidentale (Westbahn) a partire dalla fine del 2026.
La Metropolitan Transportation Authority (MTA) di New York ha approvato l'acquisto di 316 automotrici per pendolari M-9A.
Il contratto ha una durata di tre anni, con un'opzione di estensione per altri tre anni.
Il programma di sostegno esistente continua a guidare il trasporto ferroviario a carro singolo in Ungheria.
La società ha inoltre approvato un modello di contratto standard per la gestione di questi carri in Ucraina.
La consegna rientra nel piano di KTZ di sostituire completamente la flotta di autovetture entro il 2030.
Queste locomotive ibride vengono impiegate da un'ampia base di clienti, con le prime unità già in uso e ulteriori consegne previste fino al 2025.
L'azienda, che opera in 18 Paesi europei, mira a migliorare l'efficienza dei propri servizi logistici adattandosi alle mutevoli esigenze del mercato.