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L'uso di carri appositamente costruiti supporta le operazioni che coinvolgono merci ad alta densità come l'acciaio.
Lo stanziamento ammonta a circa 181,5 milioni di euro (781,6 milioni di zloty) e riguarda sia l'infrastruttura del terminal che il materiale rotabile.
I veicoli saranno impiegati sulle tratte regionali della Bassa Slesia ancora non elettrificate, ampliando la flotta del vettore a 108 unità.
Il treno ora viaggia in discesa fino a 30 km/h sulla pendenza del 181‰, rispetto al limite precedente di 21 km/h.
L'evento ha riunito oltre 200 responsabili di imprese ferroviarie, produttori, gestori di infrastrutture e istituzioni finanziarie.
Il primo treno su questa tratta è partito il 5 marzo 2025, trasportando merci generiche pallettizzate. Il servizio dovrebbe avere cadenza settimanale a partire da aprile.
I finanziamenti governativi per la manutenzione hanno contribuito al risultato.
Le locomotive fanno parte dell'attuale obiettivo dell'azienda di accrescere il proprio ruolo nel trasporto merci su rotaia in Spagna.
Il carrello elevatore è stato sviluppato in collaborazione con Kalmar ed è alimentato da un sistema di batterie da 245 kWh.
Le locomotive sono state consegnate ufficialmente presso lo stabilimento di produzione di Newag a Nowy Sącz.
Secondo l'azienda, si tratta del primo utilizzo di una locomotiva di questo tipo in operazioni generatrici di reddito negli Stati Uniti.
L'ambizione a lungo termine per la tratta prevede l'introduzione di una trazione alternativa, come i treni ibridi a batteria.
Il servizio mira a fornire ai viaggiatori un'alternativa al trasporto aereo e stradale tra questi centri urbani molto trafficati.
Questa valutazione colloca l'azienda tra il primo 5% di circa 130.000 aziende valutate a livello internazionale.
Il lancio, originariamente previsto per il 15 dicembre 2024, è stato posticipato a causa del ritardo nella consegna delle unità del treno elettrico da parte del produttore polacco.
Il CemTainer mira a facilitare l'integrazione della logistica su rotaia nel trasporto urbano del cemento, affrontando il crescente spostamento del settore verso soluzioni intermodali per le regioni metropolitane.
Il servizio rivisto enfatizza il ruolo della Türkiye come hub logistico critico tra l'Europa e l'Asia, con Istanbul che funge da importante punto di transito per le merci che viaggiano verso l'Asia centrale e la Cina.
Attualmente, tutto il traffico ferroviario da e per l'isola portuale dipende esclusivamente da un unico ponte, con conseguenti opzioni di percorso limitate.
La struttura semplificata mira a ridurre la complessità operativa e ad aumentare la resilienza contro le interruzioni.
Le ferrovie sono parte integrante del Libro bianco congiunto dell'UE per la prontezza di difesa europea 2030, pubblicato di recente.
Altre consegne sono previste per il 2025.
Le principali merci trasportate attraverso i servizi a carro singolo comprendono in genere prodotti minerali, agricoli e di legno.
La consegna nazionale iraniana finalizza l'ordine di 50 locomotive diesel, con altre 30 in cantiere e carri per l'esportazione come prospettive.
La 41esima locomotiva Vectron si aggiunge a una flotta esistente composta da 40 unità Siemens Vectron e 40 unità Alstom Traxx.
La sostituzione completa dei veicoli Be 4/4 esistenti è prevista con il cambio di orario nel dicembre 2025.
Il finanziamento fa parte del Programma di sostegno ai trasporti sostenibili e digitali nell'ambito del Piano di ripresa, volto a migliorare le operazioni e le infrastrutture di trasporto ferroviario delle merci.
La transizione fa seguito a una partnership di cinque anni e consente a Swissterminal di allineare le proprie attività alla rete globale di DP World.
La logistica degli oli minerali si estende anche al di là dei carburanti, coinvolgendo una vasta gamma di prodotti derivati dal petrolio, compresi quelli destinati alla produzione farmaceutica e ai beni di consumo.
Nonostante le difficili condizioni economiche e geopolitiche, l'azienda ha aumentato la produzione complessiva del 69% rispetto all'anno precedente.
Con i nuovi ordini, Koleje Mazowieckie aumenterà le dimensioni della propria flotta e migliorerà la capacità operativa sulle linee elettrificate e non elettrificate del Voivodato della Mazovia.
Le consegne fanno parte degli sforzi di espansione e modernizzazione della flotta in Illinois e California.
Alla fine di marzo 2025, diversi operatori ferroviari di trasporto merci europei hanno introdotto nuove locomotive nelle operazioni regolari, ampliando il loro attuale materiale rotabile.
Sono state inviate le prime due unità su nove.
Entrambi gli operatori ferroviari prevedono che gli accordi contribuiranno alla connettività regionale e alla logistica ferroviaria integrata tra i due Paesi confinanti.
L'operatore ferroviario nazionale slovacco per il trasporto passeggeri, ZSSK, ha in programma un importante rinnovo della flotta.
Questo passo avvia i preparativi in vista dell'inizio delle operazioni previste per il 29 giugno di quest'anno.
L'operatore ferroviario spagnolo Renfe ha reso noti i dati aggiornati sulle attività di rimozione dei graffiti dal proprio materiale rotabile.
Il gestore dell'infrastruttura spagnola ha avviato un progetto per l'installazione di un cambio di sagoma per le operazioni di trasporto merci nella stazione di Irun.
In base all'accordo, Railcare trasporterà circa 72.000 traversine in totale, con due punti di distribuzione principali identificati per questa fase.
L'iniziativa sostiene direttamente la transizione in corso di Tata Steel dai metodi tradizionali di produzione di ferro e acciaio alla produzione con forno elettrico ad arco.
Il nuovo modello logistico prevede il carico diretto dei prodotti prefabbricati in calcestruzzo sui treni merci presso il sito produttivo di Baraclit in Toscana.
L'accordo prevede la manutenzione di 75 carrozze passeggeri e 12 locomotive RC6 presso i depositi di manutenzione situati a Luleå e Stoccolma.
Questa è l'ultima collaborazione di Cargo Wagon sul mercato polacco.
I vagoni saranno impiegati sul prossimo collegamento ferroviario di Be Modal che collegherà Rennes a Vénissieux.
Il polo logistico di Villach-Fürnitz, già individuato come centrale nella strategia infrastrutturale del governo austriaco, sarà ulteriormente sviluppato attraverso investimenti concordati e delineati nel piano infrastrutturale di ÖBB.
Le locomotive EF-9K, così chiamate per la loro potenza di 9000 CV, sono costruite localmente nello stabilimento di Dahod, in seguito a un accordo con Siemens come partner tecnologico.
Il TGV INOUI rappresenta la continuazione della piattaforma Avelia di Alstom, che supporta velocità operative comprese tra 200 km/h e 350 km/h.
La ristrutturazione di Turbostar dovrebbe essere completata entro il 2028, mentre un programma simile per la flotta Voyager inizierà nel corso di quest'anno.
Le locomotive incorporano una combinazione di batterie e motori diesel.
L'accordo riguarda circa 200 chilometri di infrastruttura ad alta velocità, concentrandosi principalmente sulla posa dei binari e sul sistema di elettrificazione, comprese le installazioni di catenaria.