Nonostante le difficili condizioni economiche e geopolitiche, l'azienda ha aumentato la produzione complessiva del 69% rispetto all'anno precedente.
In vista del rinnovo in corso del proprio materiale rotabile e in relazione alla riduzione della capacità in eccesso, ČD Cargo sta lanciando una vendita di materiale rotabile ferroviario selezionato - locomotive e carri merci.
L'iniziativa sostiene direttamente la transizione in corso di Tata Steel dai metodi tradizionali di produzione di ferro e acciaio alla produzione con forno elettrico ad arco.
Questa è l'ultima collaborazione di Cargo Wagon sul mercato polacco.
I vagoni saranno impiegati sul prossimo collegamento ferroviario di Be Modal che collegherà Rennes a Vénissieux.
L'iniziativa, introdotta nella stazione di Sentul, prevede la partecipazione del settore privato alla fornitura di materiale rotabile per le operazioni di trasporto merci su rotaia.
Dopo aver completato un periodo di test tra il 2019 e il 2022 in Austria, i carrelli GB25RS sono ora sottoposti a test operativi prolungati in Polonia e Germania.
Le operazioni di logistica ferroviaria di RCG hanno facilitato la movimentazione di oltre 200 lingotti, per un totale di 10.000 tonnellate di acciaio inossidabile.
Questo è l'ultimo sviluppo del progetto ScrapOnTrack.
I carri aggiornati sono ora disponibili per l'impiego in progetti infrastrutturali, a supporto delle operazioni di movimentazione della zavorra con configurazioni tecniche riviste.
GTS Rail ha lanciato il suo primo servizio di trasporto di acciaio, introducendo un'operazione di trasporto merci incentrata sull'industria siderurgica.
La collaborazione, che dura da 17 anni, riguarda la produzione e la consegna di attrezzature per il trasporto ferroviario.
I vagoni sono destinati al trasporto della massicciata ferroviaria usata verso gli impianti di riciclaggio.
Il produttore slovacco di vagoni sarà proprietario dell'azienda insieme al Gruppo ÖBB.
Fondata nel 1965 a Zug, in Svizzera, e a Helsingborg, in Svezia, l'azienda ha ampliato la propria presenza in diversi mercati europei, incrementando al contempo la propria flotta e l'offerta di servizi.
Il carro a cassone aperto ha una struttura più leggera, che consente di trasportare una tonnellata di materiale in più.
Il progetto si concentra sull'aumento della capacità di trasporto di veicoli su rotaia lungo il Corridoio Mediterraneo.
La lettera evidenzia il timore che il passaggio a un'allocazione a livello nazionale possa incidere sugli sforzi di coordinamento a livello europeo, portando potenzialmente a strategie di investimento frammentate.
I carri a tramoggia per cereali sono dotati di un freno a pedale di nuova concezione.
Questi carri hanno richiesto modifiche specifiche per affrontare le sfide poste dalle proprietà di generazione di polvere del materiale e dai vincoli operativi lungo il loro percorso.