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I dati raccolti dalla serie di test saranno di supporto al processo di omologazione del veicolo e alle future iterazioni del prodotto.
Un nuovo software ridurrà i tempi di check-in e aumenterà l'efficienza delle ferrovie.
Entrambe le strutture consentono anche l'accesso al pubblico in generale sotto forma di corse di prova per i conducenti, con le prime corse che, secondo quanto riferito, hanno suscitato l'interesse degli appassionati di ferrovia.
DP World, Deendayal Port Authority (DPA) e Nevomo hanno firmato un memorandum d'intesa per esplorare l'utilizzo della tecnologia MagRail di Nevomo per la movimentazione di carichi e merci all'interno dell'ecosistema portuale esistente.
Il prototipo consente di caricare legname rotondo, trucioli di legno e carichi simili e permette il trasferimento diretto dal camion alla ferrovia senza infrastrutture di carico aggiuntive.
La campagna è iniziata nel giugno 2025 e si concentra sulla verifica della sicurezza del DAC in condizioni di curva a S mediante test di carico fisico.
La locomotiva è entrata nella fase di installazione presso EMD Longport, segnando l'inizio di un più ampio rollout nell'ambito del National Freight ETCS Programme (NFP).
Le locomotive portoghesi riceveranno la soluzione ETCS+STM per l'interoperabilità Convel
La produzione prevista si concentrerà su convertitori di trazione, azionamenti e sistemi ausiliari per treni regionali, veicoli metropolitani e applicazioni di metropolitana leggera.
Per la prima volta, una locomotiva per treni merci è stata convertita per un regolare funzionamento automatizzato: DB Cargo ha dotato la locomotiva di tecnologie all'avanguardia per l'Automatic Train Operation (ATO) e il Remote Train Operation (RTO) presso il deposito di Colonia-Gremberg.
Il test iniziale si concentra sul trasporto di prodotti a temperatura ambiente per Yukijirushi Megmilk tra Hokkaido e la regione del Kansai.
L'investimento totale in questo progetto di modernizzazione supera 1,6 milioni di euro.
DB Cargo utilizza una combinazione di intelligenza artificiale e video gate per rilevare tempestivamente i danni ai teloni dei carri merci.
Il sistema integra sensori IoT, un'applicazione mobile e funzioni di intelligenza artificiale, per un costo totale del progetto di 590.000 euro.
LTG Cargo ha iniziato a utilizzare veicoli aerei senza pilota per le ispezioni dei carri merci.
Il veicolo combina fonti di alimentazione a batteria e a idrogeno ed è destinato all'uso su linee ferroviarie prive di elettrificazione continua.
Il progetto prevede sei locomotive ibride a commutazione.
Intervista al cofondatore e CEO di SIM Factor, Michał Wierzbicki
Il progetto KIRA opera con utenti di prova reali a Langen ed Egelsbach, nella zona del Reno-Meno in Germania.
Queste sono le stime calcolate dalla società di ricerche di mercato Berg Insight.