I collegamenti sono gestiti in collaborazione con Logtainer.
L'azienda ha comunicato che i volumi provenienti da diverse società regionali sarebbero stati raggruppati per istituire servizi regolari.
I dati indicano un aumento, rispetto all'anno precedente, del 32% nel numero di movimenti dei treni e del 25% nel volume.
L'Autorità Portuale di Santander (APS) ha presentato un progetto per la realizzazione di un corridoio ferroviario per il trasporto merci tra Santander e Madrid, con il sostegno di tre operatori ferroviari e di diversi spedizionieri intermodali.
East-West Intermodal Logistics (EWG) e A.P. Moller - Maersk hanno avviato una collaborazione a Fényeslitke che consentirà al terminal ungherese di svolgere anche le funzioni di deposito container e porto secco.
Nel 2025 Hupac ha registrato un aumento dei volumi di trasporto nonostante le gravi interruzioni delle infrastrutture lungo i principali corridoi merci europei, segnalando al contempo che i limiti della rete continuano a rappresentare un rischio strutturale per il trasporto combinato.
L'UIRR esorta i legislatori dell'UE a proseguire i lavori sulla direttiva sul trasporto combinato, sostenendo che il trasporto merci intermodale strada-ferrovia potrebbe aiutare l'Europa a ridurre la dipendenza dal petrolio e a migliorare la resilienza energetica.
Il servizio opererà con una frequenza iniziale di due treni alla settimana in entrambe le direzioni, migliorando la connettività del terminal slovacco con i porti baltici polacchi.
Il servizio effettuerà due viaggi di andata e ritorno alla settimana, con un collegamento di andata e uno di ritorno, e potrà aumentare a tre viaggi di andata e ritorno nel breve termine.
Nel 2025 i porti di Brema e Bremerhaven hanno movimentato 65,3 milioni di tonnellate di merci trasportate via mare, con un aumento del 5,4% rispetto all'anno precedente, trainato dal traffico containerizzato a Bremerhaven. Il volume di merci movimentate ha raggiunto i 4,9 milioni di TEU, con un aumento superiore al 10%.
Il programma coprirà la maggior parte dei container intermodali internazionali del vettore che viaggiano dall'entroterra di Los Angeles senza costi aggiuntivi per i clienti.
Due memorandum d'intesa firmati mirano a sviluppare la logistica intermodale nel nord-ovest dell'Italia, concentrandosi sul terminal di Torino-Orbassano.
Il terminal, che si estende su una superficie di 17 acri, offre un accesso diretto in direzione nord e sud alla West Coast Main Line attraverso il Northampton Loop.
Il servizio di 420 km introduce il traffico containerizzato dedicato sulla rete SGR.
In base all'accordo, i container marittimi che transitano per Wilhelmshaven vengono trasferiti su rotaia per la distribuzione interna a Debrecen.
I vagoni sono destinati ai servizi di trasporto merci intermodale sul mercato polacco.
L'ammodernamento, sostenuto da un investimento di 10 milioni di euro, aumenta la superficie del terminal a 42.000 m² e aggiunge due piste di 550 m.
Il servizio rappresenta l'ingresso di ENNA Transport nel mercato ungherese del trasporto merci su rotaia e amplia le operazioni transfrontaliere del gruppo nell'Europa centrale.
Canadian Pacific Kansas City (CPKC) e Americold hanno introdotto un servizio ferroviario a temperatura controllata che collega Kansas City al Messico, destinato al trasporto transfrontaliero di alimenti deperibili.
La struttura è stata progettata per rafforzare i collegamenti ferroviari per il trasporto merci tra l'Ucraina e l'Unione Europea.