Il servizio è stato ripristinato il 9 febbraio 2026 ed è gestito con un viaggio di andata e ritorno settimanale.
Il Gruppo Bertschi ha chiuso il 2025 con un fatturato di 1,02 miliardi di franchi svizzeri, invariato rispetto all'anno precedente, poiché la stagnazione dell'industria chimica europea e i cambiamenti nei flussi commerciali globali hanno continuato a influenzare la domanda.
Il treno è partito dal terminal Sknyliv–Lisky di Leopoli ed è diretto al terminal East West Gate di Fényeslitke.
L'operazione copre i flussi di container nord-sud all'interno della Polonia e collega i terminal interni con il porto di Danzica.
Il servizio collega i porti del Mar Nero in Georgia con i porti e i terminal in Azerbaigian e funge da collegamento ferroviario a orario fisso per il traffico container lungo il Corridoio Centrale.
La crescita si è concentrata nei segmenti di traffico serviti dalla ferrovia, in particolare container e RORO.
Il corridoio offre ora due partenze al giorno, riflettendo la maggiore domanda sull'asse Germania-Italia.
Secondo il sito web di notizie ceco Seznam Zprávy, l'investitore ceco Jaroslav Strnad e il gruppo di investimento J&T sono vicini all'acquisizione di una partecipazione di blocco nell'operatore portuale polacco OT Logistics. Questa operazione potrebbe rafforzare i corridoi logistici ferroviari tra il Mar Baltico e l'Europa centrale.
Il terminal è situato presso la stazione ferroviaria di Bayserke nella regione di Almaty e opera con il nome di QAZContargo Almaty Ltd.
Il trasporto ferroviario intermodale europeo rimane un pilastro stabilizzante del trasporto ferroviario, ma la crescita non è più generalizzata. I nuovi dati di mercato di SCI Verkehr mostrano che l'espansione si concentra su corridoi, clienti e modelli di business specifici.
Nell'ambito di tale processo, l'azionista di maggioranza HRG ha ampliato la base di investitori e fornito capitale aggiuntivo.
Le due operazioni ampliano la rete ferroviaria intermodale di Contargo nell'Europa nord-occidentale ed estendono la sua portata ai porti dell'Adriatico e all'Europa sud-orientale.
Il servizio CombiLink effettua quattro viaggi di andata e ritorno al giorno e raddoppia la capacità sull'asse nord-sud attraverso le Alpi.
In base alle condizioni del bando di gara, verrà costituita una nuova società, Intermodal Terminal Padova, alla quale saranno trasferiti i beni del terminal.
Il terminal è situato in Friuli Venezia Giulia e serve il traffico industriale regionale, oltre a garantire collegamenti con i flussi logistici nazionali e transfrontalieri.
L'azienda ha dichiarato che il servizio offre un accesso diretto alla Francia settentrionale, con distribuzione successiva nella regione di Parigi tramite camion.
Il primo treno Zeebrugge-Italia è partito il 15 gennaio, seguito dalla prima partenza Italia-Zeebrugge il 18 gennaio.
Il contratto prevede quattro viaggi di andata e ritorno alla settimana e copre il trasporto di mega rimorchi su rotaia lungo l'asse principale Turchia-Slovacchia, con collegamenti successivi verso i paesi confinanti.
La flotta è composta da carri da 80 e 90 piedi per il trasporto di container con scartamento iberico, oltre a carri T4000 progettati per il traffico di semirimorchi su servizi ferroviari autostradali pianificati.
CargoBeamer ha lanciato un nuovo collegamento ferroviario intermodale tra Liegi, in Belgio, e Domodossola, nel nord Italia. La tratta rafforza la capacità ferroviaria transalpina in un momento di cambiamento strutturale nei flussi di merci attraverso le Alpi.