Nel 2025 Hupac ha trasportato circa 975.000 spedizioni su strada nell’ambito del trasporto combinato strada-rotaia, con un aumento del 4,3% rispetto all’anno precedente, consentendo all’operatore intermodale svizzero di mantenere la propria posizione di leadership sui principali corridoi merci europei nonostante le continue interruzioni delle infrastrutture.
Complessivamente, il gruppo ha gestito l’equivalente di 1,853 milioni di TEU attraverso il trasporto combinato strada/ferrovia e il trasporto marittimo verso l’entroterra. La crescita è stata registrata in particolare nel core business transalpino di Hupac attraverso la Svizzera, dove i volumi sono aumentati del 4,5%. Tuttavia, la società ha sottolineato che parte di tale aumento è da ricondurre al traffico acquisito sull’asse Belgio-Italia, il che significa che, in assenza di tale contributo, la domanda transalpina sottostante attraverso la Svizzera avrebbe registrato un calo per il secondo anno consecutivo.
«L'andamento dei volumi è nel complesso incoraggiante, soprattutto se si considerano le grandi sfide affrontate, come la chiusura totale della linea ferroviaria della Valle del Reno nel mese di giugno, solitamente molto intenso», ha dichiarato Hans-Jörg Bertschi, presidente del Consiglio di amministrazione. Ha aggiunto che Hupac continua a impegnarsi per garantire soluzioni sostenibili ai clienti del trasporto combinato, nonostante il difficile contesto operativo.
L'azienda ha dichiarato che il 2025 è stato nuovamente caratterizzato da lavori di costruzione, deviazioni e chiusure di linee su tutta la rete ferroviaria, una tendenza che dovrebbe protrarsi anche nel 2026. Tra i prossimi punti critici figurano una chiusura di due settimane della linea della Valle del Reno in Germania, una chiusura di cinque settimane tra Iselle e Domodossola in Italia e ulteriori deviazioni legate alla tratta Troisdorf–Wiesbaden.
In risposta a ciò, Hupac sta sviluppando soluzioni alternative insieme ai propri partner ferroviari e chiede un maggiore coordinamento delle infrastrutture a livello europeo. In particolare, sostiene che i percorsi alternativi debbano offrire una capacità sufficiente, rispettare gli standard relativi alla lunghezza e al profilo dei treni ed evitare la sovrapposizione dei lavori sui corridoi TEN-T paralleli che servono gli stessi mercati.
Hupac afferma inoltre di stare investendo in strutture di servizio più resilienti. Dall’inizio dell’anno ha aumentato le frequenze su tratte chiave come Colonia Nord–Busto Arsizio e Ludwigshafen–Busto Arsizio, ampliando al contempo la propria rete in Spagna attraverso il Terminal Barcelona Combiconnect.
«L'avvio dei servizi ad alta frequenza dimostra che è possibile ridurre al minimo gli effetti negativi dei ritardi sui clienti», ha affermato l'amministratore delegato Michail Stahlhut. Egli ha sottolineato che il mantenimento della capacità di servizio è fondamentale per collegare le regioni industriali di tutta Europa e per preservare la fiducia dei clienti nel trasporto combinato.
Allo stesso tempo, Hupac ha segnalato che l’andamento a lungo termine sul corridoio nord-sud che attraversa la Svizzera rimane preoccupante. Dal 2021, i volumi del trasporto combinato su questo asse sono in calo e il numero di viaggi di autocarri attraverso le Alpi rimane ben al di sopra dell’obiettivo di trasferimento modale fissato dalla Svizzera. L’azienda chiede quindi un sostegno costante al trasporto combinato transalpino, compreso il mantenimento delle sovvenzioni operative oltre il 2030.
Per quanto riguarda il mercato europeo del trasporto merci nel suo complesso, i risultati di Hupac per il 2025 mettono in luce una duplice realtà: il trasporto intermodale può ancora crescere nonostante le difficoltà, ma l’espansione a lungo termine rimane strettamente legata alla disponibilità, alla qualità e al coordinamento delle infrastrutture ferroviarie lungo i principali corridoi transfrontalieri.
