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L'introduzione della Classe 379 fa parte di un più ampio adeguamento della dotazione di materiale rotabile di GTR.
Il progetto si concentra sull'aumento della capacità di trasporto di veicoli su rotaia lungo il Corridoio Mediterraneo.
L'appalto consiste in 25 convogli a tre e cinque a quattro carrozze, con consegne previste a partire dal 2029.
Con questa certificazione, CRRC Ziyang diventa l'unica azienda della Cina occidentale con le qualifiche per la manutenzione C6 su entrambi i modelli HXD1 e HXD1C.
Il valore complessivo del contratto è stimato in circa 150 milioni di euro.
Le locomotive saranno utilizzate per il trasporto merci nel Nord Italia, in particolare sui corridoi che collegano l'Italia alla Germania e alla Slovenia.
A differenza del prototipo già presentato, PESA sta implementando un nuovo lifting alla piattaforma di 13 anni fa.
Il piano prevede l'acquisto di cinque locomotive diesel-elettriche di linea per il trasporto merci e tre locomotive diesel-elettriche di manovra.
L'azienda ha noleggiato locomotive U20C per il trasporto merci, in particolare per il rame e altri carichi trasportati dalla Repubblica Democratica del Congo (RDC) al confine con l'Angola.
Il programma di ristrutturazione coinvolge 27 unità a tre carrozze, con un treno che dovrebbe rientrare in servizio ogni mese nei prossimi due anni.
Con le consegne in corso, questi veicoli stanno gradualmente sostituendo il materiale rotabile più vecchio in varie regioni, contribuendo alla modernizzazione dei servizi ferroviari regionali della Repubblica Ceca.
La prima locomotiva consegnata porta la livrea di Akiem e sarà messa in servizio dopo il completamento delle procedure necessarie.
Le locomotive, la cui consegna è prevista per il 2027, andranno ad arricchire la flotta di Widmer Rail Services.
L'evento ha coinciso con il decimo anniversario della prima acquisizione di Transmontana da parte dell'azienda.
La capacità di doppia trazione consentirà a Leo Express di continuare ad effettuare i suoi servizi sulle rotte esistenti dopo il previsto passaggio al sistema di catenaria a 25 kV in corrente alternata.
ProTrain intende integrare queste locomotive nella sua flotta nell'ambito degli sforzi di modernizzazione delle operazioni.
Con il suo impiego, la DE 18 sostituisce due vecchie locomotive di manovra a tre assi precedentemente incaricate di gestire la logistica presso l'impianto di Sengenthal.
Insieme all'ordine precedente, rappresentano un investimento sostanziale che supera i 500 milioni di dollari, rendendo questo progetto uno dei maggiori contratti internazionali di Wabtec degli ultimi anni.
Entro l'estate del 2026, è previsto che quasi la metà delle locomotive elettriche in servizio giornaliero sia costituita da unità moderne, che contribuiranno a migliorare l'operatività dei servizi passeggeri, in particolare delle tratte interurbane.
Queste unità saranno impiegate sulla linea ferroviaria che collega Bari, Barletta e l'aeroporto internazionale Karol Wojtyla, nell'ambito di un più ampio piano di rinnovo della flotta.