L'analisi si basa su due sondaggi condotti nel marzo 2026 e sui dati relativi alla mobilità dal 2023 al 2026.
Da uno studio condotto congiuntamente da ProRail e dall'Autorità portuale di Rotterdam è emerso che gli operatori del trasporto merci su rotaia nei Paesi Bassi devono sostenere costi infrastrutturali più elevati rispetto ai concorrenti in Belgio e Germania a causa delle differenze nei regimi di sovvenzioni nazionali.
SCI Verkehr prevede che il mercato globale dei veicoli per la metropolitana crescerà da 17,6 miliardi di euro nel 2025 a 22,9 miliardi di euro nel 2030, con India, Europa e Nord America che offriranno le principali opportunità di crescita.
Un rapporto commissionato dal governo francese sulle forniture di materiale rotabile per il trasporto passeggeri ha individuato nei tempi di realizzazione dei progetti non realistici, nella crescente complessità tecnica e nelle procedure di certificazione le cause principali dei ritardi che hanno interessato i contratti di fornitura di veicoli ferroviari negli ultimi anni.
Un sondaggio condotto tra i consumatori da SVOD Bohemia, l'associazione ceca degli operatori ferroviari passeggeri, fornisce dati concreti su una domanda alla quale la maggior parte degli operatori risponde basandosi su supposizioni: tra le persone che viaggiano regolarmente, cosa le tiene lontane dal treno e cosa le spingerebbe a utilizzarlo?
Trafikverket introdurrà tariffe infrastrutturali riviste a partire dall'anno di orario 2028, riducendo i canoni di accesso alle linee ferroviarie per il trasporto merci e aumentando al contempo le tariffe per i treni passeggeri. I nuovi livelli si basano su uno studio sui costi marginali condotto dal VTI nel 2026 e sostituiscono il modello in uso dal 2018.
Secondo l’Istituto austriaco di statistica, nel 2025 il traffico merci ferroviario sulla rete austriaca ha raggiunto i 96,2 milioni di tonnellate, con un aumento dell’1,8% rispetto all’anno precedente. Il volume di trasporto interno è aumentato del 2,6%, attestandosi a 21,5 miliardi di tonnellate-chilometro.
L'architetto strategico della resilienza: Petr Krumphanzl sulla ricostruzione delle ferrovie, della logistica e delle infrastrutture
Nel 2024, il volume di traffico ferroviario nella Repubblica Ceca ha raggiunto i 10.517 milioni di passeggeri-chilometri (p-km), segnando una ripresa pari al 96,2% dei livelli del 2019.
Lumo ha presentato i treni della serie 222 ricondizionati che saranno impiegati nel suo nuovo servizio ad accesso libero sulla costa occidentale, tra la Scozia e Londra.
L'analisi evidenzia l'Asia e l'Europa come i principali centri di attività, trainati dall'espansione delle ferrovie ad alta velocità, dalla costruzione di metropolitane urbane e dal potenziamento dei corridoi ferroviari.
Lo studio esamina i principali collegamenti interurbani in 13 paesi europei, offrendo una rara visione transfrontaliera di come interagiscono velocità, modelli di prezzo e accessibilità economica per i passeggeri.
I volumi negli altri segmenti del trasporto merci sono rimasti sostanzialmente stabili.
Il trasporto ferroviario intermodale europeo rimane un pilastro stabilizzante del trasporto ferroviario, ma la crescita non è più generalizzata. I nuovi dati di mercato di SCI Verkehr mostrano che l'espansione si concentra su corridoi, clienti e modelli di business specifici.
La nuova consultazione dell'Ufficio polacco per il trasporto ferroviario (UTK) si è svolta tra giugno e luglio 2025 e, per la prima volta, ha coinvolto non solo gli operatori del trasporto merci ferroviario e i clienti, ma anche il gestore dell'infrastruttura nazionale PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) e le organizzazioni che rappresentano il trasporto su strada.
353 treni in totale: nuova ondata di gare d'appalto per treni elettrici e a batteria da parte di České dráhy, RegioJet, LeoExpress e Arriva
Un nuovo studio sul trasporto ferroviario di merci in Nord America evidenzia le tendenze strutturali che influenzano il settore, dalle pressioni sui costi alla gestione della capacità. Sebbene l'analisi si concentri sugli Stati Uniti e sul Canada, molti dei risultati sono sempre più rilevanti anche per i mercati europei del trasporto ferroviario di merci.
Perché i soli sussidi non possono salvare la spina dorsale del trasporto ferroviario europeo e cosa ci insegna il modello americano delle linee brevi.
Secondo un nuovo studio di SCI Verkehr, le locomotive diesel continuano a dominare le operazioni di trasporto merci su rotaia nonostante il crescente interesse per le motorizzazioni alternative. I costi elevati e le complesse procedure di omologazione stanno rallentando la transizione, soprattutto in Europa.
L'accordo di finanziamento sostiene il piano dell'operatore di sostituire il materiale rotabile più vecchio utilizzato sulle rotte notturne.