Il volume del trasporto ferroviario di merci nei Paesi Bassi è diminuito del 4% su base annua, attestandosi a 38,1 milioni di tonnellate nel 2025, con un calo quasi interamente attribuibile alla riduzione del trasporto di carbone, secondo il rapporto annuale di ProRail "Sviluppo del trasporto ferroviario di merci nei Paesi Bassi 2025".
Il trasporto di carbone è diminuito di 1,5 milioni di tonnellate, attestandosi a circa 3,5 milioni di tonnellate, riflettendo la continua chiusura di centrali elettriche a carbone in Germania. Il carbone rappresentava meno del 10% del totale del trasporto merci su rotaia nel 2025, rispetto a oltre il 20% nel 2022. ProRail identifica il carbone come il fattore negativo dominante nello sviluppo complessivo del mercato.
Il traffico intermodale è aumentato di 0,3 milioni di tonnellate, raggiungendo i 21,7 milioni di tonnellate, pari al 57% del totale del trasporto ferroviario di merci in termini di peso. La maggior parte dei volumi intermodali era costituita da container, in gran parte legati ai flussi portuali marittimi e al traffico continentale europeo. ProRail osserva che i servizi intermodali sono rimasti dinamici, con collegamenti aggiunti, ritirati o deviati nel corso dell'anno.
Altri segmenti di materie prime hanno mostrato variazioni limitate. L'acciaio e il minerale di ferro sono aumentati entrambi di circa 0,1 milioni di tonnellate, mentre le rinfuse secche, le rinfuse liquide e le merci generiche hanno registrato un leggero calo, pari a circa 0,1 milioni di tonnellate. Escludendo il carbone, il mix complessivo di materie prime è rimasto sostanzialmente invariato rispetto al 2024.
La Germania ha continuato a dominare come principale mercato di origine e destinazione. Nel 2025, circa 41.250 treni merci hanno attraversato il confine tra Paesi Bassi e Germania, con un calo del 5% rispetto all'anno precedente. La linea del Brabante ha trasportato i volumi più elevati, poiché il traffico merci è stato deviato dalla Betuweroute durante i lavori di costruzione della terza linea tra Emmerich e Oberhausen, durati un anno.
Il trasporto ferroviario di merci collegato al porto di Rotterdam è diminuito del 4% a 24,8 milioni di tonnellate. Circa il 65% di tutte le merci trasportate su rotaia nei Paesi Bassi aveva un collegamento diretto con il porto. La riduzione è stata nuovamente determinata in gran parte dal carbone, mentre la maggior parte degli altri segmenti legati al porto è rimasta stabile.
ProRail segnala un continuo passaggio dai servizi di trasporto a carrozza singola a treni blocco e operazioni intermodali. Questa transizione ha contribuito a un ulteriore aumento dei treni lunghi, con una quota maggiore di servizi di trasporto merci superiori a 650 metri. Il numero di treni a carrozza singola sulle tratte transfrontaliere ha continuato a diminuire, poiché i flussi sono stati consolidati in servizi di treni blocco.
