A partire dal 2028, il canone di utilizzo della linea ferroviaria basato sul peso (spåravgift) sarà fissato a 0,0178 SEK per tonnellata-km lorda per i treni merci e di servizio e a 0,0267 SEK per tonnellata-km lorda per i treni passeggeri. Il canone per la riserva di traccia (tåglägesavgift) sarà di 5,8 SEK per treno-km per tutto il traffico.
Trasporto merci: riduzione media del 20%
Rispetto ai livelli attuali, gli operatori del trasporto merci registreranno una riduzione media di circa il 20%, con variazioni a seconda del segmento. Il traffico di Malmö subirà un calo del 30%, i treni di sistema del 18%, il trasporto a vagoni su lunga distanza del 15%, quello locale dell'11% e l'intermodale del 12%.
Le tariffe di trasporto merci sono diminuite principalmente a causa di una riduzione della componente basata sul peso, nonostante l’aumento della tariffa per treno-km da 5,0 a 5,8 SEK. Per il trasporto merci, la componente basata sul peso rappresenta oltre il 90% delle tariffe infrastrutturali totali.
Passeggeri: aumento di circa il 15%
Gli operatori del trasporto passeggeri dovranno far fronte a un aumento di circa il 15%. Gli oneri infrastrutturali rappresentano circa l'11% dei costi operativi totali nel settore del trasporto passeggeri. Secondo la valutazione di Trafikverket, il trasferimento integrale dei costi comporterebbe un aumento dei prezzi dei biglietti inferiore all'1%.
Passaggio dal carico per asse al tipo di traffico
La nuova struttura elimina la differenziazione in base al carico medio per asse e introduce invece una differenziazione tra treni merci e treni passeggeri. Trafikverket conclude che i servizi passeggeri generano costi marginali di manutenzione più elevati per tonnellata-km lorda, legati a standard infrastrutturali più elevati sulle linee a prevalenza passeggeri.
Le tariffe si basano sui dati relativi ai costi del periodo 2011–2023 e su un'analisi econometrica dei costi di manutenzione, reinvestimento e gestione del traffico. Trafikverket si avvale principalmente di una stima a effetti fissi per i costi marginali a breve termine, con un adeguamento per la manutenzione dei binari che tiene conto delle prove relative ai costi più elevati associati al traffico passeggeri.
Effetti socioeconomici
Il modello tariffario selezionato comporta un effetto socioeconomico netto calcolato pari a -72 milioni di corone svedesi rispetto alle tariffe attuali. I costi di trasporto dei clienti del settore merci diminuiscono di circa 236 milioni di corone svedesi, mentre gli utili degli operatori del settore passeggeri calano di circa 56 milioni di corone svedesi. Gli effetti sul bilancio dello Stato sono stimati a -27 milioni di corone svedesi.
Le tariffe riviste fanno seguito alla piena attuazione, nel 2025, delle tariffe di trasporto merci più elevate derivanti dallo studio del 2018, previa revisione normativa da parte della Transportstyrelsen. I diritti di transito urbano e i supplementi per le autostrade ad alta capacità sono stati aboliti nel 2024–2025.
Ulteriori studi analizzeranno le potenziali tariffe basate sulla capacità e i meccanismi di finanziamento alternativi previsti dalla legge sul mercato ferroviario .
