L'accordo di finanziamento sostiene il piano dell'operatore di sostituire il materiale rotabile più vecchio utilizzato sulle rotte notturne.
Il piano ferroviario 2050 della Greater Manchester prevede misure per aumentare la capacità di trasporto merci sulla rete ferroviaria della regione.
Un nuovo studio di SCI Verkehr mostra che la crisi del trasporto ferroviario ha raggiunto il settore della manutenzione del materiale rotabile. Mentre il mercato globale della manutenzione continua a crescere, le officine europee che si occupano di locomotive e carri merci devono affrontare una pressione strutturale.
Una recente analisi approfondita preparata per la Commissione per i trasporti e il turismo del Parlamento europeo delinea un panorama frammentato di terminal merci intermodali nell'Unione europea.
I prezzi del trasporto stradale europeo sono aumentati ancora nel terzo trimestre del 2025, secondo il nuovo benchmark Upply-IRU-Ti. Poiché il trasporto merci su strada e quello su rotaia sono spesso in concorrenza per gli stessi flussi, le prospettive dei costi di trasporto sono un fattore cruciale per gli operatori del trasporto merci su rotaia che pianificano le loro strategie per il 2026.
Si prevede che il mercato globale del trasporto ferroviario di merci crescerà costantemente nel prossimo decennio, con previsioni che indicano un valore totale di 567,3 miliardi di euro (602,7 miliardi di dollari) entro il 2035.
Secondo i firmatari, l'attuale progetto non sostiene il passaggio alla ferrovia e può rafforzare la frammentazione della rete ferroviaria europea.
Il disegno di legge riflette un più ampio cambiamento strutturale rispetto al modello privatizzato e fortemente segmentato che ha governato le ferrovie britanniche negli ultimi tre decenni.
Le differenze nei sistemi nazionali - dal segnalamento all'alimentazione elettrica, dalle autorizzazioni per i veicoli ai regimi di comunicazione - continuano a complicare i movimenti ferroviari attraverso i confini, soprattutto nelle tratte di confine che collegano stazioni, cantieri e strutture appena oltre le linee nazionali.
Un sondaggio condotto da VCÖ mostra che la maggior parte degli esperti non si aspetta che l'Austria raggiunga l'obiettivo del 34% di trasporto merci su rotaia nel 2030, a meno che non vengano introdotti cambiamenti politici concreti.
Il miglioramento dell'accesso ferroviario ai porti marittimi del Mar Baltico è una delle principali sfide infrastrutturali degli ultimi anni. Gli investimenti stanno aumentando la competitività del trasporto merci su rotaia rispetto al trasporto su strada.
I nuovi dati di Eurostat mostrano un continuo calo della quota della ferrovia nel trasporto merci interno nell'Unione Europea.
ČD Cargo ha avviato colloqui con l'Associazione delle imprese forestali e di lavorazione del legno per l'organizzazione del futuro trasporto di legname.
Nel 2024, il mercato austriaco del trasporto merci su rotaia ha registrato una crescita modesta, come riportato dall'analisi annuale del mercato di Schienen-Control.
Un nuovo sondaggio di percezione in tutta l'UE rivela un elevato sostegno al miglioramento dell'infrastruttura ferroviaria tra gli Stati membri, con una chiara preferenza per l'alta velocità rispetto all'aereo per le brevi e medie distanze.
Il dibattito attuale si concentra sulla portata e sul metodo di condivisione dei dati all'interno di questo sistema.
La Commissione europea ha approvato il finanziamento di 94 progetti di infrastrutture di trasporto nell'ambito dei bandi del Meccanismo per collegare l'Europa (CEF) 2024.
Il mercato globale del nuovo materiale rotabile ha raggiunto il suo apice nel 2024: i ricavi totali di tutti i produttori sono saliti a 65 miliardi di euro, l'11% in più rispetto al 2022.
Nel suo nuovo studio "Railway Track Systems - Global Market Trends 2025", SCI Verkehr prevede un tasso di crescita medio annuo del 3,6% (incluso un tasso di inflazione di circa il 2%) fino al 2029. Tuttavia, le dinamiche di crescita variano in modo significativo a seconda della regione.
L'analisi identifica il trasferimento modale del trasporto di legname dalla strada alla ferrovia come la misura più efficace disponibile in termini di efficienza dei costi e potenziale di riduzione delle emissioni.