I primi servizi sono entrati in funzione con il cambio di orario del dicembre 2025, operando sul corridoio Dresda (Friedrichstadt) – Děčín – Kúty – Štúrovo.
L'operazione è stata effettuata nel mese di dicembre utilizzando carri ferroviari della JSC Ukrzaliznytsia adattati per funzionare su binari con scartamento diverso.
Lo stabilimento di Landaben ha spedito un totale di 225.134 veicoli durante l'anno, di cui 117.394 trasportati su rotaia e 107.740 su strada.
I flussi sono gestiti dalla filiale di binderholz b-solution e si basano su un rapporto logistico tra le due aziende che dura da oltre 40 anni.
Si tratta del primo impiego di carri riservati ai flussi ferroviari propri di Hyundai GLOVIS Europe.
L'azienda ha dichiarato che il servizio offre un accesso diretto alla Francia settentrionale, con distribuzione successiva nella regione di Parigi tramite camion.
Il dato si riferisce ai treni merci che si spostano fisicamente da una rete all'altra in stazioni di raccordo designate.
China Railway ha affermato che tali modifiche hanno lo scopo di migliorare l'efficienza e ridurre i costi logistici complessivi.
Il primo treno Zeebrugge-Italia è partito il 15 gennaio, seguito dalla prima partenza Italia-Zeebrugge il 18 gennaio.
Il contratto prevede quattro viaggi di andata e ritorno alla settimana e copre il trasporto di mega rimorchi su rotaia lungo l'asse principale Turchia-Slovacchia, con collegamenti successivi verso i paesi confinanti.
L'operatore ferroviario svedese di proprietà statale ha affermato che le modifiche sono volte a sostenere la competitività a lungo termine.
NIAG Logistics riprende le forniture ferroviarie alle centrali elettriche Steag Iqony
CargoBeamer ha lanciato un nuovo collegamento ferroviario intermodale tra Liegi, in Belgio, e Domodossola, nel nord Italia. La tratta rafforza la capacità ferroviaria transalpina in un momento di cambiamento strutturale nei flussi di merci attraverso le Alpi.
La prima locomotiva multisistema è già stata consegnata per il trasporto merci in Europa centrale e occidentale.
Il mercato polacco del trasporto ferroviario merci sta vivendo una serie di dichiarazioni di insolvenza tra i vettori, con alcune già presentate e altre che, secondo quanto riferito, sarebbero imminenti.
Le modifiche ampliano la rete ferroviaria prevista dall'operatore per il trasporto di merci su rotaia per il traffico di carri completi e intermodale.
Per la prima volta da decenni, l'accesso competitivo al mercato ferroviario statunitense non è più puramente teorico.
Il movimento ha confermato l'avvio delle operazioni nel terminal di nuova costruzione.
Il movimento è la prima attività ferroviaria nel sito dopo un periodo senza servizi ferroviari.
Il risultato è stato raggiunto nonostante il calo delle esportazioni nel corso dell'anno, con le ferrovie che hanno fatto affidamento principalmente sulla domanda interna.