Ai Rail Business Days di Ostrava 2025,Stadler ha esposto per la prima volta in Europa centrale il suo convoglio RS ZERO. La Repubblica Ceca è il secondo Paese, dopo la Germania, in cui il treno è stato presentato pubblicamente. Il modello è stato progettato come successore del RegioShuttle RS1 ed è destinato alle tratte regionali con una minore domanda di traffico, soprattutto quelle non completamente elettrificate.
Come ha detto Ansgar Brockmeyer, Vicepresidente esecutivo per le vendite e il marketing e Vicepresidente del Gruppo Stadler Rail, durante la presentazione, "Tutti i clienti che utilizzano le unità RS1 si sono chiesti quale sarà il prossimo passo una volta raggiunta la durata di vita di questi veicoli. Volevamo creare qualcosa che avesse lo stesso aspetto e le stesse sensazioni, ma che fosse privo di emissioni". "
Capacità di bruciare idrogeno "colorato
Il vantaggio competitivo del treno a idrogeno RS ZERO è il fatto di avere un motore a combustione. Questo differenzia il treno dai suoi concorrenti, che utilizzano celle a idrogeno, che richiedono una purezza di H2 del 99%. RS ZERO può bruciare ogni tipo di fonte di idrogeno, non solo quello verde, ma anche il cosiddetto idrogeno grigio e altri tipi di idrogeno la cui purezza deve essere solo del 95%. Questo amplia notevolmente l'approvvigionamento di idrogeno e consente agli operatori di ridurre i costi del carburante.
Caratteristiche tecniche
L'RS ZERO offre un sistema di propulsione completamente decarbonizzato ed è disponibile sia in configurazione singola che doppia. Ha una capacità massima di 165 passeggeri. L'unità può percorrere fino a 150 km a batteria o fino a 800 km a idrogeno. Il suo sistema di propulsione ibrida è destinato a fornire un servizio senza emissioni o a basse emissioni a seconda dell'ambiente operativo.
Infrastruttura ferroviaria ceca
La Repubblica Ceca gestisce una fitta rete ferroviaria, di cui circa il 35% è attualmente elettrificato. La parte restante della rete si basa su veicoli a motore diesel, molti dei quali sono obsoleti e devono essere sostituiti. RS ZERO si propone come candidato per queste operazioni.
La presenza di Stadler in Cechia
Stadler Praha opera nel Paese dal 2009. L'azienda impiega attualmente oltre 250 ingegneri, dopo aver iniziato con un team di 30 persone. La filiale di Praga contribuisce allo sviluppo dei veicoli ferroviari attraverso servizi di progettazione, integrazione dei sistemi e omologazione, e mantiene partnership con le università tecniche ceche.
Il portafoglio a emissioni zero di Stadler
Stadler riferisce di aver consegnato finora 299 veicoli a emissioni zero, tra cui 271 unità FLIRT Akku elettriche a batteria e 28 treni FLIRT H₂ a idrogeno. Il FLIRT Akku detiene il Guinness World Record per l'autonomia a batteria con 224 km, mentre il FLIRT H₂ ha raggiunto 2.803 km senza rifornimento.
L'RS ZERO amplia l'offerta di Stadler nel campo degli azionamenti alternativi, rivolgendosi alle operazioni regionali su ferrovie con elettrificazione incompleta o assente.
