Il previsto ingresso di Italo, l’operatore italiano di treni ad alta velocità, nel mercato ferroviario tedesco delle lunghe distanze sta suscitando preoccupazioni per il futuro di alcune fermate dei treni ICE e IC al di fuori dei principali corridoi ferroviari della Germania.
Come riportato da *Der Spiegel*, il sindacato ferroviario EVG avverte che almeno 16 città potrebbero subire una riduzione o la sospensione dei servizi a lunga percorrenza qualora le tracce ferroviarie redditizie sulle principali linee venissero acquisite da nuovi concorrenti.
Il timore è che la Deutsche Bahn possa subire una perdita di ricavi sulle sue tratte a lunga percorrenza più appetibili, riducendo così la sua capacità di finanziare in modo incrociato i servizi verso destinazioni più piccole o meno redditizie. Attualmente la DB domina il mercato ferroviario tedesco a lunga percorrenza, con i servizi ICE e IC che rappresentano circa il 95% del mercato.
Secondo l’analisi dell’EVG citata dai media tedeschi, tra le città potenzialmente interessate figurano Aquisgrana, Augusta, Bamberga, Chemnitz, Cottbus, Friburgo, Ingolstadt, Jena, Magdeburgo, Münster, Norddeich Mole, Osnabrück, Rostock, Saarbrücken, Schwerin e Singen. A Treviri, secondo quanto riferito, un collegamento IC in programma potrebbe essere cancellato prima del lancio.
Italo intende avviare il servizio a lunga percorrenza in Germania a partire dal 2028. L’azienda punta sui principali corridoi, tra cui Monaco – Francoforte – Colonia – Dortmund e Monaco – Berlino – Amburgo. Le tracce ferroviarie vengono assegnate da DB InfraGO sotto la supervisione dell’Agenzia federale delle reti.
Italo non ha rilasciato una risposta pubblica specifica all’ultimo avvertimento di EVG, ma in precedenza la società aveva sostenuto che il proprio ingresso nel mercato tedesco dipende da un accesso prevedibile alle infrastrutture. L’amministratore delegato Gianbattista La Rocca ha affermato che il progetto richiede regole chiare e garanzie di pianificazione a lungo termine, avvertendo che, in assenza di una decisione tempestiva, la Germania potrebbe perdere l’occasione di introdurre maggiore concorrenza nel settore del trasporto ferroviario a lunga percorrenza.
EVG chiede l’adozione delle cosiddette “soluzioni a pacchetto” nell’assegnazione delle tracce ferroviarie. In base a tale modello, un nuovo operatore che intenda accedere alle linee principali redditizie dovrebbe anche garantire collegamenti verso città e regioni più piccole.
Il presidente dell’EVG, Martin Burkert, ha avvertito che una concorrenza selettiva sulle tratte più redditizie potrebbe danneggiare l’intera rete. «Se a Italo venisse permesso di scegliere solo le tratte più redditizie e di estromettere la DB dalle tratte principali, ciò porterebbe allo smantellamento del nostro sistema di trasporto a lunga percorrenza», ha affermato, secondo quanto riportato dai media tedeschi.
Anche la Deutsche Bahn ha sostenuto che la concorrenza non dovrebbe comportare una riduzione dei collegamenti nella rete nel suo complesso. La DB afferma di non essere contraria alla concorrenza, ma ha messo in guardia dal sovraccaricare i nodi principali e dall’indebolire i servizi sulle tratte meno redditizie. L’amministratore delegato della DB, Evelyn Palla, ha chiesto migliori condizioni quadro politiche per evitare una concorrenza incontrollata con effetti negativi per i passeggeri.
