Nevomo, Hansebahn Bremen (joint venture dell'esperto di logistica ferroviaria Captrain Deutschland) e l'azienda siderurgica ArcelorMittal Bremen, stanno lanciando un progetto pilota congiunto per il trasporto merci automatizzato nello stabilimento di Brema.
Il progetto inizierà nel dicembre 2024 e dovrebbe raggiungere la piena automazione entro tre anni. Il progetto pilota sarà gestito con il nome di "BREMAG - Bremen Magnetic Shuttle" e si concentrerà sul trasporto di coils di acciaio tra i siti di produzione. HBB è responsabile dell'organizzazione e dell'implementazione del trasporto ferroviario su un'infrastruttura lunga 100 chilometri.
"L'automazione dei servizi di trasporto e di manovra offre un grande potenziale per aumentare l'efficienza del trasporto merci su rotaia", afferma Jonas Tesch, amministratore delegato di HBB e prosegue: "Ci consentirà di effettuare le operazioni di trasporto con maggiore frequenza, affidabilità e flessibilità e di migliorare la nostra impronta di carbonio riducendo l'uso di locomotive diesel".
Il progetto utilizza la tecnologia MagRail Booster di Nevomo che integra la tecnologia dei motori lineari nell'infrastruttura ferroviaria esistente, consentendo il funzionamento autonomo e completamente automatizzato dei carri merci senza la necessità di utilizzare locomotive. In particolare, il retrofit dell'infrastruttura ferroviaria esistente prevede l'installazione di uno statore attivo per motori lineari e l'equipaggiamento dei vagoni con motori lineari appositamente sviluppati. In questo modo le automotrici potranno muoversi autonomamente ed essere controllate da un campo magnetico.
"Siamo convinti che l'innovazione nella trazione, grazie alla sostituzione delle locomotive con carri semoventi a motore lineare, combinata con il modello commerciale Rail-as-a-Service (RaaS), sia la chiave per ridurre in modo significativo l'impronta di carbonio della logistica su scala globale", spiega Przemek Ben Paczek, CEO di Nevomo.
BREMAG dimostra la fattibilità dell'automazione del trasporto ferroviario con motori lineari e ha un budget totale di circa 6 milioni di euro. Il progetto è sostenuto da programmi federali tedeschi.
