Due dei tre convogli di fabbricazione spagnola messi in servizio il 30 aprile sono attualmente fuori servizio, costringendo Leo Express a sospendere una parte consistente dei servizi appena annunciati per tutto il mese di maggio.
I treni Talgo sono stati presentati come una svolta rivoluzionaria per il corridoio Praga – Olomouc – Bratislava e per il ripristinato collegamento Praga – Prešov. Invece, i primi giorni di esercizio hanno messo in luce alcune carenze nella preparazione della flotta e nella solidità dell’orario. Numerosi servizi hanno registrato ritardi di diverse ore nel giorno del lancio, con ripercussioni su tutto il piano di circolazione, strettamente strutturato.
Il modello operativo si basa su tempi di rotazione brevi nelle stazioni terminali, in alcuni casi inferiori ai 40 minuti. Con solo tre convogli disponibili, qualsiasi guasto tecnico o ritardo si ripercuote immediatamente sulle partenze successive. Questa vulnerabilità è emersa fin dal primo giorno, quando gli arrivi in ritardo hanno causato un effetto a catena sull’orario, rendendo necessari interventi operativi ad hoc, tra cui una sosta non programmata per il rifornimento.
Da allora, due convogli sono stati ritirati dal servizio. Uno necessita di riparazioni a seguito di danni ai finestrini causati da atti di vandalismo, mentre un altro è stato messo fuori servizio a causa di guasti tecnici, tra cui problemi alle porte. La riduzione a un unico convoglio Talgo operativo ha costretto Leo Express a sospendere parte del servizio previsto e a sostituirlo con un treno Stadler Flirt su alcune tratte.
La battuta d'arresto è significativa, considerando che l'operatore aveva pubblicamente presentato l'introduzione dei Talgo come una pietra miliare nella sua offerta di collegamenti a lunga percorrenza. I convogli articolati di seconda mano, trainati da locomotive Siemens Vectron, avrebbero dovuto sostenere un'offerta transfrontaliera ampliata. Invece, la fase operativa iniziale ha messo in luce i rischi associati all'introduzione di una flotta ridotta e non omogenea, con una ridondanza limitata.
Per il momento, il progetto Talgo dipende dal ritorno in servizio delle due unità messe fuori servizio e da adeguamenti alla pianificazione della manutenzione e della circolazione. Finché la disponibilità del parco veicoli non si stabilizzerà, la flessibilità degli orari sulle tratte interessate rimarrà limitata.
