Le discussioni si concentrano sulla concentrazione delle operazioni di carico in un numero limitato di stazioni e sulla ristrutturazione del sistema per migliorare l'efficienza dei costi. La società sta collaborando con Správa železnic per individuare i luoghi adatti a questo scopo.
Il legname è una delle merci chiave del segmento a carro singolo in Cechia. Questa categoria di prodotti è attualmente sottoposta a revisione da parte di ČD Cargo, che sta valutando le modifiche da apportare alla sua redditività a seguito delle perdite prolungate e del cambiamento della domanda. Secondo i dati di ČD Cargo, nella prima metà del 2025 la società ha trasportato circa 450.000 tonnellate in meno nel segmento a carro singolo rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Il calo riflette la riduzione della produzione industriale e la pressione sull'efficienza operativa.
La discussione con l'industria del legno avviene in un periodo di ristrutturazione per ČD Cargo. L'operatore sta affrontando una sovraccapacità nella sua flotta di veicoli e un calo dei volumi di trasporto in diversi settori. Tra il 2022 e il 2024, l'azienda ha registrato una diminuzione complessiva dei volumi di circa 11 milioni di tonnellate, tra cui un calo di due milioni di tonnellate di legno infestato dal bostrico e una riduzione di cinque milioni di tonnellate delle spedizioni per l'acciaieria Liberty, ora in procedura fallimentare.
Come ha spiegato l'amministratore delegato di ČD Cargo, Tomáš Toth, in un'intervista rilasciata a Seznam Zprávy, l'azienda ha ridotto la sua flotta di carri merci di 520 veicoli lo scorso anno e prevede di rimuovere almeno altri 1.400 carri nel corso del 2025, molti dei quali erano utilizzati per il trasporto del carbone. Allo stesso modo, circa 80 locomotive sono destinate alla vendita o alla dismissione. Il numero di dipendenti è diminuito di 810 unità dall'inizio del 2024, a causa di licenziamenti, posizioni non coperte e licenziamenti.
Il servizio a carro singolo di ČD Cargo è in concorrenza diretta con gli operatori del trasporto merci su strada ed è considerato insostenibile nelle attuali condizioni economiche. Centralizzando i punti di carico del legname e coordinando le operazioni con il gestore dell'infrastruttura, l'operatore intende verificare se questo prodotto può essere mantenuto a condizioni riviste. La direzione dell'azienda ha dichiarato che la decisione sul futuro dei servizi a carro completo sarà presa entro la metà del 2025 in base alle prestazioni, ai prezzi e alla domanda dei clienti.
Mentre ČD Cargo rimane attiva nelle operazioni con treni blocco e continua la sua espansione internazionale, i volumi nazionali sono sotto pressione. L'operatore sta adeguando la propria struttura per riflettere la minore domanda di merci tradizionali come il carbone e l'acciaio. Nonostante un moderato aumento dei volumi di beni di consumo di circa 800.000 tonnellate, il cambiamento non è sufficiente a compensare le perdite industriali.
Un esempio dalla Slovacchia
La controparte slovacca di ČD Cargo, ZSSK CARGO, ha adottato con successo la strategia di accumulo dei carichi di legname per diversi anni. In tre stazioni, una nella parte occidentale del Paese, una in quella centro-meridionale e una in quella orientale, viene effettuato l'accumulo di carichi a carro singolo e di consegne su camion. In queste tre stazioni, i treni blocco sono la forma per il trasporto del legname a Mondi SCP, il produttore di pasta di legno e carta situato a Ružomberok, nella Slovacchia centro-settentrionale.
Terminali dedicati al legname in Svezia
In altri Paesi, come la Svezia, i terminali dedicati al legname dell'entroterra (come quello di Torsboda, ad esempio), vedono camion che accumulano grandi volumi di legname e cippato, che vengono poi caricati su treni blocco, prevalentemente trainati da Hector Rail, verso numerose segherie, cartiere e porti situati principalmente sulla costa svedese.
