Nei prossimi anni, una parte significativa dell'infrastruttura ferroviaria bavarese sarà sottoposta a un'opera di modernizzazione completa, come annunciato dalla società tedesca di infrastrutture ferroviarie DB InfraGO. A partire dal 2026, questa iniziativa interesserà diversi corridoi ferroviari chiave, con l'obiettivo di aggiornare e riparare circa 700 chilometri di binari, insieme alle infrastrutture associate, come linee aeree, sistemi di segnalazione e stazioni, come sottolinea Sueddeutsche Zeitung. Si prevede che questo ampio progetto interromperà i servizi sia per i passeggeri che per le merci, rendendo necessarie lunghe deviazioni che potrebbero potenzialmente spingere il trasporto merci sulle strade, un cambiamento che alcuni temono possa diventare permanente.
Il settore ferroviario delle merci ha espresso le proprie preoccupazioni, sottolineando la necessità di una pianificazione del progetto che sia minimamente dissuasiva. I suggerimenti includono lo sviluppo di percorsi alternativi ben preparati, la compensazione finanziaria per le deviazioni più lunghe e la garanzia di una comunicazione tempestiva tra la gestione dell'infrastruttura e le compagnie ferroviarie. La speranza è che queste misure attenuino l'impatto sulle imprese di trasporto merci su rotaia, che sono fondamentali per il trasporto delle merci nella regione e oltre.
Particolarmente controverso è il progetto di chiusura e ammodernamento della tratta ferroviaria tra Obertraubling e Passau. Questo corridoio svolge un ruolo cruciale nel collegare i porti del Mare del Nord con l'Europa meridionale e orientale, rendendolo un collegamento vitale sia per i treni merci che per i treni passeggeri internazionali. Tuttavia, i limiti di velocità e capacità dell'infrastruttura esistente hanno spinto a chiederne il potenziamento per soddisfare le esigenze future.
Sebbene si riconosca la necessità di questi lavori di ristrutturazione, si discute sull'approccio da adottare, in particolare per quanto riguarda la potenziale chiusura di numerosi binari. Si stanno valutando percorsi alternativi attraverso i Paesi limitrofi, ma non sono privi di sfide, tra cui distanze maggiori e possibili congestioni sui binari alternativi.
DB InfraGO suggerisce 200 deviazioni via Gműnd, Pilsen e Cheb in Cechia e il collegamento non elettrificato con Nurnberg. Un'altra deviazione è di 320 km via Vienna e Bratislava, dalla ceca Brno e Lichkov alla polacca Breslavia e Horka verso la Germania.
L'associazione ferroviaria per il trasporto merci Die Güterbahnen ha proposto due diverse alternative. Una devia nell'austriaca Wels attraverso Salisburgo, Monaco di Baviera fino a Norimberga (165 km) e l'altra utilizza il corridoio ceco da Brno a Bad Schandau per tornare in Germania via Dresda.
Questa modernizzazione si inserisce in un contesto di calo della puntualità dei servizi ferroviari bavaresi, attribuito in parte all'invecchiamento dell'infrastruttura ferroviaria. Con questi lavori di ristrutturazione, DB intende rispondere sia alla necessità immediata di migliorare l'infrastruttura sia alla sostenibilità a lungo termine del trasporto ferroviario nella regione. Tuttavia, l'equilibrio tra il mantenimento del servizio durante i lavori di ammodernamento e le sfide logistiche poste dai lavori futuri rimane una sfida complessa per tutti i soggetti coinvolti.
