InfraLeuna ha messo in funzione una stazione centrale di riscaldamento ferroviario presso il sito chimico di Leuna, aggiungendo un impianto dedicato al riscaldamento dello zolfo trasportato in carri cisterna prima dello scarico. L'impianto è stato realizzato per far fronte all'allungamento delle catene di approvvigionamento, che aumenta il rischio che lo zolfo arrivi a una temperatura inferiore a quella necessaria per il pompaggio e lo scarico.
Il terminal è progettato per la gestione di treni completi, con due binari che offrono ciascuno otto posti di stazionamento. Ciò consente di gestire in parallelo fino a 16 carri cisterna. Il riscaldamento avviene tramite vapore, con una temperatura massima del prodotto fissata a 150 °C. Il progetto prevede una stazione integrata di riduzione della pressione del vapore per garantire un controllo più rigoroso del processo, compresi cicli di riscaldamento definiti al di sotto del limite massimo di 150 °C.
Le operazioni sono organizzate come un servizio ferroviario end-to-end. I vagoni vengono presi in consegna alla stazione di Großkorbetha e smistati verso il terminale di riscaldamento. Il lavoro in loco comprende il collegamento e lo scollegamento delle linee del vapore ai registri di riscaldamento dei vagoni, la regolazione dell’alimentazione del vapore e il monitoraggio continuo durante il ciclo di riscaldamento. Il tempo di processo previsto è di massimo 48 ore per completare il riscaldamento di una serie di vagoni.
Dal punto di vista della rete, InfraLeuna è un'impresa ferroviaria autorizzata, il che le consente di circolare sulla rete DB sia in entrata che in uscita.
La posizione logistica di Leuna combina i collegamenti ferroviari all’interno della Germania e verso i mercati dell’Europa occidentale con l’accesso diretto allo svincolo autostradale A9/A14/A38. La documentazione relativa al sito associata al progetto indica tempi di consegna tipici di circa 48 ore, a seconda della destinazione e del piano operativo.
Il terminale è stato progettato come piattaforma modulare. Sebbene la configurazione iniziale sia destinata allo zolfo, la struttura è stata concepita per accogliere altre materie prime che richiedono un apporto di calore per ripristinarne la pompabilità prima dello scarico. Sono state inoltre previste soluzioni tecniche per eventuali punti di riscaldamento aggiuntivi per i veicoli stradali, con un futuro adattamento che coprirà le autocisterne e i container ISO.
