La transizione fa seguito a una decisione presa dall'assemblea degli azionisti della Kombiverkehrnel giugno 2024, in seguito a un procedimento dell'UE riguardante la DB Cargo, di proprietà statale . Entro sei mesi, l'operatore intermodale con sede a Francoforte ha ridistribuito i servizi tra 18 IF, compresi quattro partner chiave che gestiscono grandi pacchetti di trasporto:
- KombiRail Europe, filiale di proprietà di KombiRail, si occupa ora del trasporto nazionale, dei servizi tra Germania e Paesi Bassi e delle rotte tra Duisburg e Poznan.
- Anche la Lokomotion, con sede a Monaco di Baviera (di cui Kombiverkehr detiene una partecipazione del 20%), ha assunto ulteriori responsabilità. A differenza del suo precedente ruolo di vettore esecutivo per DB Cargo, Lokomotion opera ora in base a un contratto diretto con Kombiverkehr.
- SBB Cargo International ha rilevato i servizi tra Mortara e Duisburg, Rotterdam e Gand, comprese le nuove operazioni sulla rotta Mortara-Ghent via Francia. Questo adeguamento fornisce un'alternativa al corridoio della Valle del Reno, dove le interruzioni a lungo termine rimangono un problema a causa dei lavori di costruzione.
- Nonostante la ristrutturazione, DB Cargo continua a fornire trazione su rotte specifiche, compresi i servizi per Francia, Spagna, Svezia e Italia.
La riorganizzazione ha introdotto nella struttura operativa di Kombiverkehr 18 imprese ferroviarie, 11 delle quali agiscono come partner contrattuali diretti. Tra i nuovi operatori figurano Frachtbahndi Vienna e Hector Rail di Bochum. La transizione ha interessato circa 35 rotte, con molteplici cambi di servizio durante il cambio di orario di dicembre. Alcune rotte ad alto traffico operano ora con un massimo di 11 partenze settimanali.
I cambiamenti hanno comportato ulteriori esigenze anche per le filiali di Kombiverkehr. KombiRail Europe ha triplicato il numero di addetti al dispacciamento, portandolo a 16, e ha aumentato il numero di macchinisti a oltre 40 nel giro di due trimestri. La Dienstleistungsgesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV), responsabile della gestione dei carri, controlla ora più di 1.600 carri in leasing. Il cambiamento ha richiesto il rapido acquisto di attrezzature specializzate e l'adeguamento della strategia di gestione della flotta.
La ristrutturazione è stata determinata dalle incertezze normative relative al ruolo di DB Cargo nelle operazioni di treni blocco intermodali. Il caso della Commissione Europea contro la Germania ha sollevato preoccupazioni sulla continuità delle partnership esistenti, portando Kombiverkehr a implementare cambiamenti per mantenere l'affidabilità del servizio.
