Un nuovo rapporto della società di consulenza globale Oliver Wyman, intitolato"Elevating rail in Europe: technology upgrades for greener transport", evidenzia il potenziale di tecnologie avanzate come la levitazione magnetica passiva (MagRail) per trasformare la rete di trasporto a lunga distanza del continente verso una maggiore efficienza e la neutralità delle emissioni di carbonio.
La tecnologia MagRail di Nevomo è all'avanguardia in questa ondata di innovazione. Utilizzando la levitazione magnetica passiva e la propulsione lineare, MagRail consente ai treni di fluttuare e viaggiare a velocità fino a 550 km/h sui binari ferroviari esistenti. Ispirata ai concetti di hyperloop, questa tecnologia promette una nuova era per l'alta velocità ferroviaria, consentendo operazioni elettrificate in aree non elettrificate come porti e terminal, superando le attuali limitazioni infrastrutturali.
Il rapporto di Oliver Wyman giunge in un momento critico, poiché l'Unione Europea mira a ridurre le emissioni di CO2 del 55% entro il 2050, con il settore dei trasporti che dovrebbe ridurle di oltre il 70%. Sebbene la ferrovia sia un'opzione più sostenibile, deve affrontare sfide come i vincoli infrastrutturali che limitano la capacità sulle tratte principali. MagRail offre una soluzione aumentando l'efficienza e la capacità delle linee esistenti senza la necessità di nuove costruzioni, sostenendo così gli obiettivi di trasporto ecologico dell'UE.
Secondo il rapporto, l'integrazione della tecnologia MagRail potrebbe aumentare significativamente la capacità della rete e migliorare la dinamica del trasporto merci, consentendo il funzionamento automatico dei treni e limiti di carico più elevati senza errori umani. Questo non solo contribuirebbe a ridurre le emissioni di CO2, ma posizionerebbe la ferrovia come una modalità di trasporto più interessante in termini di velocità, efficienza e impatto ambientale.
Il rapporto evidenzia il rapporto costo-efficacia di MagRail, confrontando i 20 miliardi di euro stimati necessari per l'ammodernamento del corridoio Nord-Sud con la levitazione magnetica passiva con i 60 miliardi di euro necessari per la costruzione di nuove infrastrutture ferroviarie convenzionali ad alta velocità per ottenere aumenti di capacità simili. Ciò sottolinea il potenziale di MagRail per un potenziamento a medio termine e a costi contenuti utilizzando l'infrastruttura ferroviaria esistente.
"La ferrovia in Europa è fondamentale per il Green Deal europeo, ma la capacità è una sfida. La costruzione di nuove linee richiede tempo e i terreni sono limitati. Per aumentare la capacità sono necessarie accelerazioni più rapide e velocità dei treni più elevate. Le tecnologie che possono essere applicate alle infrastrutture ferroviarie esistenti, come il maglev passivo, consentirebbero di ottenere effetti a medio termine e di controllare i costi sfruttando le infrastrutture attuali", ha dichiarato Joris D'Incà, Partner di Oliver Wyman.
