La Corte dei conti europea ha concluso che l'UE non rispetterà la scadenza del 2030 per il completamento della rete transeuropea di trasporto (TEN-T), citando l'aumento dei costi e l'allungamento dei tempi di realizzazione dei principali progetti di infrastrutture di trasporto.
I revisori hanno riferito che i costi reali di costruzione per otto megaprogetti di trasporto esaminati sono aumentati in media dell'82% rispetto alle stime iniziali, in aumento rispetto al 47% registrato nel 2020. Gli aumenti di costo più consistenti sono stati osservati nel caso della Rail Baltica, dove i costi sono aumentati del 160% negli ultimi sei anni, e nel collegamento ferroviario Lione-Torino, dove i costi sono aumentati del 23% nello stesso periodo. Il finanziamento totale dell'UE per gli otto progetti ha raggiunto i 15,3 miliardi di euro, di cui 7,9 miliardi stanziati dal 2020.
Anche la consegna dei progetti ha continuato a subire ritardi. Per cinque progetti per i quali sono disponibili dati, il ritardo medio rispetto alle tempistiche originarie è aumentato da 11 anni nel 2020 a 17 anni nell'aggiornamento del 2025. La linea ad alta velocità Basque Y, inizialmente prevista per entrare in servizio nel 2010, non è ora prevista prima del 2030, con i promotori che indicano il 2035 come data più realistica. L'apertura del collegamento ferroviario Lione-Torino è ora prevista per il 2033, mentre la galleria di base del Brennero dovrebbe entrare in servizio non prima del 2032. Il canale Senna-Nord Europa, originariamente previsto per il 2010, è ora previsto per il 2032 circa.
La Corte ha osservato che dal 2020 i progetti hanno subito ulteriori pressioni, tra cui la pandemia di COVID-19, la guerra della Russia contro l'Ucraina, nuovi requisiti normativi e sfide tecniche. Nonostante i ripetuti ritardi, i revisori hanno riscontrato che la Commissione europea ha fatto un uso limitato dei suoi poteri giuridici esistenti per richiedere spiegazioni agli Stati membri in merito ai ritardi nella consegna.
Secondo la relazione, il regolamento TEN-T rivisto rafforza il ruolo della Commissione europea nella supervisione del completamento della rete. I revisori hanno tuttavia osservato che l'effetto si applicherà principalmente ai progetti futuri e dipenderà dall'applicazione e dal rispetto da parte degli Stati membri dell'UE .
L'audit riguarda otto megaprogetti in 13 paesi dell'UE, tra cui quattro progetti ferroviari (Rail Baltica, il collegamento ferroviario Lione-Torino, la galleria di base del Brennero e la Y basca) e il collegamento fisso del Fehmarn Belt .
