Il tunnel, che corre sotto e tra le due future canne ferroviarie principali, fa parte del progetto della Galleria di base del Brennero (BBT) ed è in costruzione dal dicembre 2007.
Il cunicolo esplorativo serve come corridoio di indagine geotecnica per valutare le condizioni della roccia e ridurre i rischi durante la costruzione delle canne principali. Una volta che il BBT sarà operativo, il tunnel sarà utilizzato anche per il drenaggio, i sistemi tecnici e l'accesso per la manutenzione.
Con questo passo, lo scavo di tutte le gallerie previste sul lato italiano è stato completato. Ad agosto 2025, l'88% dei lavori di scavo delle gallerie del progetto è stato completato.
Panoramica dei cantieri
Dei sette cantieri lungo l'allineamento BBT, tre sono ancora attivi. L'avanzamento degli scavi varia a seconda della sezione:
- Lotto H71 (sottopasso Isarco): Completato nel dicembre 2023, collega il BBT alla linea ferroviaria del Brennero esistente nei pressi di Fortezza. Comprende 4,5 km di gallerie principali e 1,2 km di infrastrutture di collegamento.
- Lotto H52 (Hochstegen): Consegnati 4,8 km di gallerie in totale, compresi i tunnel esplorativi, principali, di collegamento e i passaggi trasversali, completati nel dicembre 2023.
- Lotto H33 (Tulfes-Pfons): Completato nel settembre 2021 con 43,3 km di scavo, compresi i tunnel di emergenza, principali ed esplorativi.
- Lotto H21 (Gola del Sill): Terminata nel dicembre 2024, questa tratta collega il portale nord del BBT alla stazione centrale di Innsbruck.
- Lotto H61 (Muli 2-3): Iniziato nel 2011, lo scavo si è concluso nell'agosto 2025. La sezione comprende 65 km di gallerie principali, canne esplorative, tagli trasversali e un tunnel di accesso. Sono in corso i lavori di rivestimento finale.
- Lotto H41 (Gola del Sill-Pfons): In costruzione dal gennaio 2022, questo lotto comprende 22,5 km di gallerie principali e 2,3 km di passaggi trasversali. Le frese "Ida" e "Lilia" hanno superato la metà dei lavori.
- Lotto H53 (Pfons-Brenner): Lo scavo è iniziato nel maggio 2023. Le TBM "Wilma" e "Olga" hanno iniziato a scavare verso nord nel settembre 2024. Questo lotto comprende 25,2 km di gallerie principali, 1,6 km di canna esplorativa e 2,6 km di cunicoli trasversali.
Stanziamenti UE
Il tunnel di base del Brennero ha ricevuto un sostegno a lungo termine attraverso i programmi di finanziamento dei trasporti dell'UE. Entro la fine del 2025, il contributo totale dell'UE dovrebbe raggiungere i 2,3 miliardi di euro, pari a circa 2,3 miliardi di euro in valuta locale.
Che cos'è il progetto
Il BBT mira a migliorare i collegamenti ferroviari attraverso le Alpi sull'asse Monaco-Verona, che fa parte del corridoio TEN-T Scandinavo-Mediterraneo. L'attuale ferrovia del Brennero, che risale al 1860, si arrampica su pendenze elevate e limita la velocità e la capacità di carico dei treni. Il nuovo tunnel correrà quasi in piano sotto il Brennero, con una pendenza massima del 7‰.
Una volta completata, la struttura a doppia canna di 64 km sarà il tunnel ferroviario più lungo del mondo. Accorcerà la tratta Fortezza-Innsbruck di circa 20 km e si prevede che i tempi di percorrenza dei treni passeggeri si ridurranno da 80 a 25 minuti, a seconda della velocità operativa.
Ogni tubo a binario unico avrà un diametro interno di 8,1 metri e sarà distanziato di 40-70 metri. I collegamenti di sicurezza tra le due canne sono posti a intervalli di 333 metri. Il tunnel si integrerà nelle reti esistenti attraverso Fortezza a sud e la circonvallazione di Innsbruck e la ferrovia della Bassa Valle dell'Inn a nord.
