Dopo aver esaminato varie opzioni per la nuova linea, la Deutsche Bahn ha annunciato di aver optato per la costruzione di un unico tunnel lungo circa 30 chilometri tra Heidenau, sul versante tedesco, e Usti nad Labem, sul versante ceco. L'opzione del tunnel completo è la soluzione migliore dal punto di vista ambientale, tecnico ed economico.
Il progetto prevede la costruzione di due tunnel paralleli attraverso i Monti Metalliferi orientali. Ogni tunnel sarà a binario unico e sarà utilizzato sia dai treni passeggeri che da quelli merci. Sul versante tedesco, la costruzione del nuovo tunnel comprende anche l'ammodernamento della linea tra Dresda e Heidenau. Saranno costruiti circa 46 chilometri di nuovi binari, moderne tecnologie di controllo e sicurezza e nuove strutture di stoccaggio dei treni.
Tuttavia, i passeggeri del treno dovranno aspettare almeno altri due decenni prima che il primo treno attraversi il tunnel. Secondo le previsioni attuali, la Deutsche Bahn punta a iniziare i lavori intorno al 2032, con un periodo di costruzione di circa 12 anni.
La tratta Dresda-Praga fa parte di un corridoio ferroviario europeo che parte dai porti tedeschi del Mare del Nord e del Mar Baltico e attraversa l'Europa sudorientale fino a Istanbul e Atene.
Per questo motivo, il nuovo progetto di costruzione è considerato di importanza internazionale. Il percorso esistente attraverso la valle dell'Elba sta raggiungendo i limiti della sua capacità. La nuova linea fornirà un'alternativa a prova di inondazione e ridurrà i tempi di percorrenza. I passeggeri potranno viaggiare da Dresda alla capitale ceca in circa un'ora. Attualmente, il viaggio dura di solito poco meno di due ore e mezza.
Il progetto collega le nazioni e crea le condizioni per un maggiore trasporto di passeggeri e merci su rotaia", ha dichiarato Martin Walden, rappresentante del gruppo Deutsche Bahn per la Sassonia. Il Ministro dei Trasporti della Sassonia, Martin Dulig, ha sottolineato che la costruzione della linea è una priorità assoluta.
