Sulla base dei feedback degli operatori del settore e delle intuizioni raccolte attraverso un sondaggio sui social media da Railmarket News, le sfide che questo modo di trasporto deve affrontare rimangono coerenti nei vari Paesi. Gli operatori citano gli alti costi operativi, l'intensa concorrenza stradale e la gestione frammentata delle infrastrutture come preoccupazioni costanti. Alcune aziende hanno anche sottolineato le esigenze di modernizzazione, l'applicazione incoerente delle politiche e la mancanza di meccanismi di supporto coordinati a livello europeo.
Secondo i risultati del sondaggio rapido sui social media, le sfide più importanti per l'SWL sono state gli alti costi operativi, la logistica complessa, la concorrenza della strada e la scarsa affidabilità. Railmarket si è quindi rivolto agli operatori che ancora forniscono questo servizio in Europa ed ecco le loro risposte:
ZSSK CARGO (Slovacchia):
ZSSK CARGO conferma che gli elevati costi operativi e la complessità logistica sono strettamente interconnessi e riflettono l'attuale sistema SWL. Secondo l'azienda, queste condizioni rendono la SWL particolarmente poco appetibile per le società di trasporto ferroviario private, lasciando ai vettori nazionali la responsabilità del servizio. L'operatore vede una domanda continua da parte di settori come il legname, i rottami metallici, i materiali da costruzione e i prodotti chimici, ma sottolinea che la redditività rimane difficile senza il sostegno del governo.
Ulteriori sfide identificate includono lo sforzo economico di modernizzare le locomotive diesel e i carri merci, che sono fondamentali per le operazioni non elettrificate e per i compiti di manovra. ZSSK CARGO sostiene che è necessario un sostegno coordinato a livello europeo, non solo attraverso sconti per l'accesso alle infrastrutture, ma anche attraverso politiche che impongano la parità di trattamento tra strada e ferrovia e l'internalizzazione dei costi esterni del trasporto su strada. A suo avviso, le misure esistenti in Slovacchia sono temporanee o insufficienti.
Per rimanere competitiva, l'azienda si sta concentrando su strategie di consolidamento regionale, come zone di attrazione e strutture di stoccaggio intermedie per raggruppare le spedizioni in treni blocco. ZSSK CARGO sottolinea anche il potenziale di una maggiore sinergia tra i binari e le nuove infrastrutture industriali, suggerendo agli sviluppatori di integrare i collegamenti ferroviari nei nuovi hub logistici.
DB Cargo (Germania):
DB Cargo ha allineato la sua valutazione interna con il sondaggio condotto da Railmarket News. L'azienda ha indicato che la digitalizzazione è fondamentale per il futuro della SWL, in particolare attraverso l'introduzione del Digital Automatic Coupling (DAC). Pur non quantificando gli ostacoli specifici, DB Cargo ha dichiarato che l'ottimizzazione della rete è già stata implementata per migliorare l'affidabilità del servizio. Tuttavia, il sostegno finanziario pubblico rimane necessario per mantenere la redditività del servizio.
Rail Cargo Group (Austria):
Secondo il Rail Cargo Group, il trasporto su strada rappresenta la minaccia più grave per la competitività di SWL. I costi operativi sono elevati, ma il loro impatto è intensificato dalla crescente pressione della logistica stradale. Il gruppo considera la complessità della logistica e la diminuzione dell'affidabilità, causata in parte dal ritiro delle grandi ferrovie dal settore SWL, come sfide centrali.
Il Rail Cargo Group sottolinea l'importanza di volumi elevati per compensare i costi fissi dell'infrastruttura e considera il trasporto a carro singolo come un'offerta fondamentale, in particolare per l'industria austriaca e ungherese. Tuttavia, sottolinea che senza un coordinamento transnazionale e meccanismi di sostegno mirati, il sistema non può rimanere sostenibile. Il consolidamento attraverso terminali multifunzionali e servizi di feederaggio a orari fissi (TransFER) è citato come un modo per migliorare l'efficienza e la copertura.
Le principali merci includono carta, legname, rottami, materiali da costruzione e rifiuti. L'azienda vede anche il valore della combinazione di carri merci convenzionali con la logistica intermodale, come le casse mobili.
SBB Cargo (Svizzera):
SBB Cargo ha fatto riferimento al suo documento di posizione pubblicato sulle condizioni quadro per il trasporto merci in Svizzera, in cui vengono discusse questioni quali il recupero dei costi, gli obblighi di servizio pubblico e la pianificazione degli investimenti. Pur non commentando specificamente il sondaggio di Railmarket News, l'operatore svizzero ha già sottolineato in precedenza la necessità di un impegno politico a lungo termine e di un quadro normativo stabile per sostenere le soluzioni di trasporto merci nazionali e internazionali, compresa la SWL.
Rail Cargo Hungaria (Ungheria):
Rail Cargo Hungaria concorda con i risultati del sondaggio sui social media e aggiunge ulteriori considerazioni. La costruzione, il rinnovo e la manutenzione delle linee ferroviarie in tutta Europa limitano fortemente la capacità di trasporto, riducendo ulteriormente la competitività del segmento SWL rispetto al trasporto su strada.
L'operatore ungherese crede fermamente nel futuro della SWL, ma sottolinea la necessità di aiuti statali sostenuti. Il raggiungimento dell'obiettivo dell'UE di una quota di trasporto merci su rotaia del 30% entro il 2030 - attualmente pari a circa il 17% - richiede cambiamenti significativi, lo sviluppo della rete di trasporto e un passaggio decisivo dalla strada alla ferrovia.
Per migliorare la redditività, Rail Cargo Hungaria suggerisce la regolamentazione del trasporto su strada, oltre allo sviluppo tecnico, al rinnovamento delle infrastrutture e a una corretta manutenzione, comprese le stazioni di smistamento e le aree di carico. L'operatore migliora la competitività digitalizzando i processi di movimentazione delle merci, sviluppando un sistema integrato di gestione dei treni e utilizzando locomotive ad alta efficienza energetica.
Attualmente, le principali merci di Rail Cargo Hungaria in SWL includono legno, merci pericolose (carburanti, gas), rottami di ferro e componenti per l'elettromobilità, con il trasporto di batterie identificato come particolarmente promettente.
Partecipazione e omissioni
Mentre ZSSK CARGO, DB Cargo, Rail Cargo Group e SBB Cargo hanno fornito informazioni, alcuni grandi operatori - Green Cargo, ČD Cargo, SNCF e Lineas - non hanno risposto.
Sfondo contestuale
Il Libro Bianco sui Trasporti della Commissione Europea (Transport 2050) continua a spingere per un trasferimento modale dalla strada a forme di trasporto più sostenibili. I servizi SWL sono citati in questo quadro come parte integrante della strategia. Tuttavia, come suggeriscono diverse risposte, il futuro dei servizi SWL dipende non solo da miglioramenti operativi, ma anche da un'attuazione politica completa e da meccanismi finanziari applicati in modo coerente in tutta Europa.
