Il governo tedesco stima che la domanda di idrogeno sarà di circa 100 terawattora all'anno entro il 2030. In confronto, il consumo totale di elettricità in Germania è stato recentemente di circa 580 terawattora all'anno.
"L'idrogeno svolgerà un ruolo importante nel futuro mix energetico. Attualmente ci sono molte nuove iniziative per portare l'idrogeno verde in Germania via mare", afferma Sigrid Nikutta, responsabile di DB Cargo AG e membro del Consiglio di Amministrazione del Gruppo DB responsabile del trasporto merci. "Abbiamo sviluppato una soluzione che porta l'idrogeno in modo semplice ed efficiente dai porti ai consumatori dell'entroterra, in particolare ai nostri clienti industriali. In questo modo, stiamo creando una catena di approvvigionamento sicura ed efficiente per l'industria tedesca".
L'idrogeno importato in Germania di solito non è gassoso ma legato a liquidi. Ciò significa che può essere trasportato in modo facile ed efficiente da navi oceaniche. In collaborazione con i fornitori di energia, DB Cargo ha sviluppato un concetto per il trasporto in destinazioni lontane dai porti marittimi. L'idrogeno viene lasciato in questo legame liquido. Ciò significa che i consueti carri cisterna possono essere utilizzati per il trasporto merci su rotaia. Sono già in uso oggi in molti casi per l'industria chimica. Solo quando l'idrogeno deve essere utilizzato come fonte di energia, il carico viene "scomposto" nei suoi componenti, l'idrogeno viene separato e utilizzato come vettore energetico.
Sigrid Nikutta prosegue: "La rete ferroviaria tedesca è una rete ambientale con oltre 35.000 chilometri di binari. DB Cargo da sola serve più di 2.100 interfacce, collegamenti con i clienti, terminali e porti interni. L'idrogeno verde ha bisogno di una logistica verde - e noi possiamo offrirla già oggi".
DB Cargo organizza anche la fornitura di treni a idrogeno di DB Regio, attualmente in fase di test pratico su diverse linee.
