La prima unità multipla elettrica (EMU) IC5 di Alstom è arrivata in Danimarca ed è ora in fase di collaudo presso la nuova struttura di manutenzione di DSBa Copenaghen. L'unità a cinque carrozze fa parte di una flotta più ampia che verrà acquistata per sostituire il vecchio materiale a trazione diesel, con un'entrata in servizio graduale a partire dal 2027.
I convogli IC5 derivano dalla piattaforma Coradia Stream di Alstom. Ciascuna unità offre posti a sedere per circa 300 passeggeri ed è configurata per il funzionamento a lunga distanza con una velocità massima di 200 km/h. Il layout di bordo comprende punti di ingresso multipli per lato, spazi dedicati per sedie a rotelle e biciclette e servizi igienici integrati con strutture multifunzionali. La manutenzione delle unità sarà effettuata presso i depositi appositamente costruiti a Copenaghen e Aarhus.
In base a un accordo quadro firmato nel 2021, DSB ha inizialmente ordinato ad Alstom 100 unità IC5, a cui si aggiungeranno altre 50 unità nel 2025. Il valore totale del contratto supera i 20 miliardi di corone danesi (circa 2,68 miliardi di euro), compresa la manutenzione a lungo termine. La flotta è destinata a sostenere la transizione verso una rete ferroviaria nazionale elettrificata ed è prevista la sostituzione del materiale rotabile diesel entro il 2030.
I test della prima unità IC5 si concentrano sull'omologazione e sulla verifica, compresa la compatibilità con l'infrastruttura di segnalamento ETCS della Danimarca.
I convogli Talgo sono stati approvati per la Danimarca
Parallelamente, l'autorità ferroviaria danese Trafikstyrelsen ha concesso l'approvazione finale per i treni EuroCity di Talgo, spianando la strada a DSB per iniziare i servizi internazionali utilizzando il materiale rotabile di costruzione spagnola. La flotta EuroCity basata su Talgo 230 è autorizzata all'uso sia in Danimarca che in Germania, a seguito della certificazione congiunta da parte del Trafikstyrelsen danese, dell'EBA tedesca e dell'ERA dell'UE.
I treni EuroCity approvati sono progettati per i servizi transfrontalieri tra Copenaghen e Amburgo. La flotta di 16 treni è composta da convogli trainati da locomotive con una configurazione modulare che va da 9 a 15 carrozze, incluse sezioni di prima e seconda classe, una carrozza accessibile alle persone con mobilità ridotta e spazio per biciclette e carrozzine. La capacità massima è di 492 passeggeri per treno e l'esercizio commerciale è autorizzato a 200 km/h.
L'ordine Talgo di DSB deriva da un contratto quadro per il 2020 del valore di 500 milioni di euro. L'ordine iniziale per otto treni è stato fissato a 134 milioni di euro. Sono seguiti altri ordini nel 2021 e nel 2023, comprendenti rispettivamente altre carrozze e altri otto treni. L'ordine più recente, effettuato nell'aprile 2023, aveva un valore di 184 milioni di euro.
Ogni convoglio EuroCity è dotato di carrozze di estremità allungate che si interfacciano con la flotta di locomotive di DSB. In futuro è prevista una variante con cabina di guida che consentirà di effettuare operazioni di push-pull, riducendo i tempi di attesa ai terminali.
La piattaforma Talgo 230 è in uso anche in Germania, dove sia Deutsche Bahn che l'operatore privato Flix hanno effettuato ordini. DB ha contratti per un massimo di 100 treni ICE L, con ordini fermi già effettuati per 79 unità. Flix si è impegnata per un lotto iniziale di 30 unità, con opzioni fino a 65 treni.
Ulteriori approvazioni per la piattaforma Talgo 230 sono in corso in Austria, Paesi Bassi e Svizzera, mentre gli operatori cercano di estenderne la diffusione in tutta l'Europa centrale.
