Il piano, elaborato da Správa železnic e dal Ministero dei Trasporti ceco, prevede l'installazione di linee aeree su quasi 600 chilometri di linee ferroviarie e attribuisce priorità alla piena implementazione dell'ETCS sui principali corridoi TEN-T.
Entro il 2031 e il 2033, Správa železnic intende portare a termine importanti progetti di ammodernamento legati all'elettrificazione su 235 chilometri di linee. Su altri 355 chilometri verrà installata la linea aerea tramite la cosiddetta "elettrificazione semplice", ovvero un'elettrificazione che non richiede interventi significativi alla configurazione del tracciato.
Il piano di elettrificazione comprende anche progetti regionali sostenuti dal Fondo per la modernizzazione. Allo stesso tempo, il piano tiene conto del previsto aumento dell'utilizzo dei treni a batteria, che il ministero prevede diventeranno molto più diffusi nei prossimi anni, grazie anche a ulteriori programmi di sovvenzioni per il materiale rotabile.
«L’obiettivo del nuovo piano di elettrificazione è quello di indirizzare meglio gli investimenti verso quei settori in cui i fondi pubblici garantiranno il massimo beneficio e il maggiore effetto moltiplicatore — a vantaggio degli operatori del trasporto passeggeri e merci, ma soprattutto dei passeggeri stessi e delle aziende che utilizzano la ferrovia. Allo stesso tempo, intendiamo sviluppare la rete in modo equilibrato per soddisfare le esigenze del trasporto a lunga percorrenza, merci e regionale. Non stiamo costruendo castelli in aria, né ci stiamo illudendo. Il nostro piano d’azione si basa sulla reale maturità dei singoli progetti e sulle esigenze degli operatori e delle autorità di trasporto», ha dichiarato Ivan Bednárik, ministro dei Trasporti ceco.
Tomáš Tóth, direttore generale di Správa železnic, ha affermato che il piano rientra nella più ampia trasformazione del gestore dell'infrastruttura e del suo approccio alla comunicazione con il mercato.
«Vogliamo realizzare ciò che ci eravamo prefissati all’inizio della trasformazione di Správa železnic: elaborare un piano chiaro e prevedibile per lo sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria e comunicarlo in modo trasparente e tempestivo. Ecco perché stiamo ora pubblicando una visione concreta per l’elettrificazione e l’ETCS, affinché le autorità di trasporto, gli operatori e gli altri partner possano utilizzarla come linea guida. Stiamo discutendo apertamente di tutto con gli operatori e le autorità dei trasporti e stiamo cercando di trovare un punto d’incontro tra le loro aspettative e le nostre possibilità”, ha affermato Tóth.
Per quanto riguarda l'ETCS, la priorità sarà l'introduzione del funzionamento esclusivo sulle linee della rete TEN-T. Questi corridoi principali assorbono circa il 90% del traffico ferroviario ceco, rendendoli il fulcro della versione più avanzata del sistema europeo di controllo dei treni.
Sulle linee secondarie, il piano prevede forme di protezione più semplici ed economicamente più efficienti. Oltre ai livelli ETCS inferiori già in uso in altri paesi europei, la Repubblica Ceca intende utilizzare il dispositivo di arresto del treno, noto localmente come ETCS PZV. Il sistema è compatibile con le apparecchiature di bordo ETCS standard ed è finalizzato a migliorare la sicurezza sulle linee meno trafficate senza richiedere ulteriori investimenti da parte degli operatori a bordo dei veicoli.
Il modello da adottare per le linee al di fuori della rete principale dipenderà dall'effettivo utilizzo da parte di passeggeri e merci, anziché applicare ovunque la stessa soluzione.
«Stiamo attualmente conducendo intensi colloqui con l’Agenzia dell’Unione europea per le ferrovie in merito all’autorizzazione dell’ETCS PZV. Questo sistema non ci è tecnicamente sconosciuto; lo utilizziamo durante i lavori di ammodernamento delle infrastrutture come sistema di protezione temporaneo. Abbiamo inoltre ricevuto informazioni da altri paesi che stanno seguendo il nostro impegno nella ricerca di una protezione ottimale per le linee locali e desiderano trarre ispirazione dalla nostra esperienza. L’arresto di un treno tramite un sistema di sicurezza è un aspetto fondamentale della sicurezza», ha affermato Bednárik.
Tóth ha aggiunto che il piano ETCS rivisto dovrebbe inoltre tutelare gli investimenti già effettuati dagli operatori e dalle autorità di trasporto pubblico nelle apparecchiature di bordo.
«Nell’aggiornare il piano di implementazione dell’ETCS, teniamo conto il più possibile degli investimenti effettuati dalle autorità di trasporto e dagli operatori per dotare i veicoli di unità di bordo. Grazie a questa revisione, abbiamo anche la possibilità di tutelare le linee in cui l’installazione dell’ETCS più avanzato metterebbe a rischio la loro redditività», ha affermato Tóth.
Správa železnic gestisce attualmente 670 chilometri di linee con funzionamento esclusivamente ETCS. Nel corso di quest'anno si prevede l'aggiunta di circa 180 chilometri ulteriori.
Il prossimo passo più importante sarà l'estensione, prevista per dicembre, dell'esercizio esclusivo con ETCS all'intero corridoio meridionale tra Praga e České Budějovice. Ciò amplierà ulteriormente il numero di linee principali su cui i treni circolano secondo il sistema europeo di segnalamento e sicurezza.
