Gestito da Adif Alta Velocidad, il progetto da 110 milioni di euro mira a creare un collegamento ferroviario diretto tra i due corridoi a sud di Madrid.
Una volta completato, i treni della linea Madrid-Barcellona potranno passare alla stazione di Chamartín-Clara Campoamor attraverso il tunnel a scartamento normale, consentendo servizi diretti tra il nord-est e il nord-nord-ovest della Spagna. Il nuovo collegamento consentirà anche l'accesso da Barcellona all'aeroporto di Madrid Barajas e permetterà ai treni del corridoio nord-orientale di raggiungere la futura stazione passante di Atocha, attualmente in costruzione sotto Puerta de Atocha.
La circonvallazione viene costruita in un'area compresa tra le autostrade M-45 e M-50 e il quartiere Perales del Río di Getafe. I lavori comportano una complessa ingegneria a causa delle infrastrutture vicine e delle aree protette. I lavori comprendono studi geotecnici, lavori archeologici, sistemi di drenaggio, formazione di argini e spostamento di strade e servizi interessati.
Tra le strutture chiave c'è il Viadotto Mayoral, lungo 656 metri, il più lungo del tracciato, dove sette campate dell'impalcato sono state completate e l'ottava è in costruzione. Tutte le spalle sono state completate e si sta lavorando su 19 piloni, mentre le fondazioni dei rimanenti sono in corso. Si stanno costruendo anche quattro strutture a pergola per far passare i nuovi binari sulle linee ad alta velocità esistenti verso Siviglia, Levante e Barcellona.
La circonvallazione è costituita da due binari di collegamento: quello in direzione Barcellona (VSB) e quello in direzione Madrid (VSM), che iniziano entrambi nei pressi della sottostazione elettrica di Villaverde, prima di attraversare la M-45. La VSB passerà sopra le linee Madrid-Levante e Madrid-Siviglia, mentre la VSM attraverserà la linea Madrid-Siviglia. A est della M-45, i due binari si fondono in una piattaforma a doppio binario, attraversano la linea Madrid-Barcellona attraverso il viadotto Mayoral e poi si separano nuovamente per unirsi alla linea ad alta velocità.
Il progetto è cofinanziato dall'Unione Europea attraverso il Recovery, Transformation, and Resilience Plan.
