Deutsche Bahn ha annunciato che alcune sezioni chiave del progetto di infrastruttura ferroviaria Stoccarda 21, tra cui la futura stazione centrale sotterranea di Stoccarda, entreranno in servizio nel dicembre 2026.
Parallelamente, entreranno in funzione anche la stazione a lunga percorrenza dell'aeroporto di Stoccarda e il nuovo scalo di Untertürkheim. Ulteriori infrastrutture, tra cui la Große e la Kleine Wendlinger Kurve, collegheranno i servizi da e per Tubinga e Reutlingen al nuovo nodo ferroviario. Alcune sezioni dell'attuale rete ferroviaria di Stoccarda, tra cui le aree di Untertürkheim, Bad Cannstatt, Münster e la zona portuale, saranno aggiornate con la tecnologia di controllo e segnalazione digitale.
Il piano di commissionamento è stato adattato per ridurre al minimo le interruzioni del servizio.
Il comitato direttivo di Stoccarda 21 ha deciso di modificare il concetto di committenza per ridurre i disagi ai passeggeri. Il piano originale prevedeva la sovrapposizione delle chiusure delle linee per tutto il 2026. Secondo la nuova tempistica, l'attuale stazione terminale rimarrà operativa fino alla metà del 2027. La Gäubahn continuerà a circolare attraverso la Panoramabahn nella stazione terminale fino a marzo 2027. La messa in servizio completa è prevista per novembre 2027, con il completamento dell'integrazione dei binari regionali nella stazione di Bad Cannstatt.
Riduzioni dei tempi di percorrenza previste da dicembre 2026
Si prevede che i tempi di percorrenza per i servizi a lunga distanza e regionali diminuiranno una volta che la nuova infrastruttura sarà operativa. Alcuni esempi sono:
- A distanza:
- Stoccarda-Ulm (ICE): 28 min (precedentemente 43 min)
- Mannheim-Ulm: 1 h 08 min (precedentemente 1 h 27 min)
- Karlsruhe-Ulm: 1 h 07 min (in precedenza 1 h 29 min)
- Stoccarda-Monaco: 1 h 40 min (in precedenza 1 h 58 min)
- Francoforte-Monaco: 3 h 01 min (precedentemente 3 h 12 min)
- Regionale:
- Stoccarda-Ulm (RE): 41 min (precedentemente 1 h 04 min)
- Aeroporto di Stoccarda: 6 min (precedentemente 27 min)
- Aeroporto di Ulm: 28 min (precedentemente 58 min in autobus)
- Aeroporto di Reutlingen: 27 min (precedentemente 47 min in autobus)
- Aeroporto di Friedrichshafen: 1 h 38 min (precedentemente 2 h 24 min in autobus)
- Nürtingen-Stoccarda: 19 min (in precedenza 30 min)
- Aeroporto di Heilbronn: 48 min (in precedenza 1 h 25 min)
I dati sui tempi di percorrenza sono soggetti agli aggiustamenti finali dell'orario per il 2027.
Chiusure e servizi sostitutivi durante la messa in servizio
Le chiusure delle linee necessarie per la costruzione si verificheranno per tutto il 2026 e il 2027. Le principali interruzioni includono:
- Estate 2026: chiusura parziale delle aree di Stoccarda-Untertürkheim e Bad Cannstatt, compresa la linea principale della S-Bahn.
- Primavera 2027: chiusura di 12 settimane della linea principale della S-Bahn tra Stuttgart-Vaihingen e Stuttgart Hbf (metropolitana), per Pasqua e Pentecoste. Durante questo periodo, la stazione terminale rimarrà disponibile per alcuni servizi S-Bahn.
- 2027: le linee digitalizzate Stoccarda-Vaihingen-Filderstadt e Stoccarda-Vaihingen-Böblingen saranno attivate dopo una chiusura di quattro settimane.
- 2027: chiusura graduale delle piattaforme S-Bahn e regionali a Bad Cannstatt - binari 1-4 (S-Bahn) all'inizio del 2027 e binari 5-8 (regionali) fino a novembre 2027.
Il trasporto sostitutivo su rotaia sarà organizzato con il supporto di Stuttgarter Straßenbahnen, utilizzando autobus e metropolitana leggera. Una task force congiunta, coordinata con il contributo dell'Istituto di Scienza dei Trasporti di Stoccarda (VWI), sta sviluppando piani di servizio per i periodi interessati.
