Rail Cargo Hungaria (RCH) ha completato una corsa di prova con una locomotiva elettrica-ibrida che funziona esclusivamente a batteria.
Funzionamento a batteria sul trasporto merci
Il veicolo utilizzato per il test fa parte di una partita ordinata alla CRRC Zhuzhou Locomotive Co. RCH ha ordinato due locomotive di linea e due di manovra costruite con tecnologia ibrida elettrica-elettrica. Secondo le specifiche tecniche disponibili, questo modello è in grado di muovere i treni senza alimentazione esterna, affidandosi interamente alle batterie di bordo.
Lo scenario di prova simulava un tipico movimento di merci in condizioni operative senza supporto di fili di contatto. Il fabbisogno energetico della locomotiva è stato coperto esclusivamente dalle sue batterie, senza l'ausilio di linee aeree o motori diesel ausiliari.
Capacità tecniche e processo di ricarica
La locomotiva ibrida ha una potenza nominale di 5.600 kW. Lo sforzo di trazione all'avviamento è di 300 kN, mentre lo sforzo di trazione continuo durante il funzionamento normale è di 250 kN. Il sistema di batterie può essere ricaricato in 2,5 ore durante il funzionamento su linee elettrificate e in 8-10 ore a treno fermo, tramite infrastrutture standard o stazioni di ricarica designate.
Questa configurazione consente di continuare a operare nelle aree in cui l'alimentazione di trazione non è disponibile a causa di lavori o interruzioni dell'infrastruttura. Copre anche i binari di raccordo e i terminali industriali privi di linee aeree, dove le unità elettriche tradizionali richiederebbero normalmente la sostituzione con la trazione diesel.
L'ordine di RCH comprende unità adattate sia per il trasporto merci che per le applicazioni di manovra, basate sullo stesso principio elettrico-ibrido. La funzionalità a batteria mira a ridurre la dipendenza dalle locomotive diesel nelle sezioni transitorie o non alimentate della rete ferroviaria.
