Voith Turbo, in collaborazione conSiemens Mobility e ÖBB, ha condotto installazioni di prova di accoppiatori ibridi per il trasporto merci su due locomotive Siemens Vectron. L'obiettivo era quello di valutare le condizioni di installazione e le interazioni dei componenti in circostanze pratiche, con particolare attenzione alla preparazione del materiale rotabile per la transizione verso l'accoppiamento automatico digitale (DAC) nelle operazioni di flotta mista.
Test sul campo dei sistemi di accoppiamento ibridi
Sono stati testati due sistemi di accoppiamento ibridi: il "CargoFlex Hybrid" sviluppato da Voith Turbo e l'"Hybrid Link" di Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems. Entrambi sono stati progettati per consentire l'accoppiamento della locomotiva indipendentemente dal fatto che l'estremità del carro sia dotata di una testa DAC o mantenga il tradizionale accoppiatore a vite UIC. Le prove si sono svolte con il supporto tecnico di Siemens e dell'operatore austriaco ÖBB.
I test hanno confermato la compatibilità meccanica in modalità DAC tra i due sistemi ibridi e hanno dimostrato che il collegamento con i carri tradizionali di tipo UIC è tecnicamente fattibile. Questi risultati sono destinati a sostenere la pianificazione della transizione verso la piena diffusione del DAC, consentendo composizioni miste durante una fase di introduzione pluriennale.
Adattamenti di implementazione identificati
Il lavoro sul campo ha anche identificato una serie di condizioni pratiche che richiedono ulteriori regolazioni prima che gli accoppiatori possano essere installati in servizio regolare. Si tratta di controlli dimensionali, tolleranze meccaniche e parametri di integrazione che non erano del tutto evidenti nelle simulazioni o in officina.
I test contribuiscono a fornire dati per il quadro di riferimento in corso per l'esercizio dei treni merci completamente digitale coordinato nell'ambito dell'impresa comune ferroviaria europea. Nel riepilogo dei test non è stata inclusa alcuna tempistica specifica per l'installazione in serie o la certificazione normativa, né sono state divulgate informazioni sui costi. Il retrofit dell'accoppiatore ibrido è considerato una soluzione temporanea nel processo di migrazione dagli accoppiatori a vite UIC agli accoppiatori completamente digitali nelle reti ferroviarie europee per il trasporto merci.
