La Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, o Renfe in breve, è stata creata nel 2005 dopo la scissione dell'infrastruttura ferroviaria (Adif) e degli operatori(Renfe-Operadora per il trasporto passeggeri e Renfe Mercancías per il trasporto merci). Ha inoltre ramificato la manutenzione(Integria) e il noleggio di materiale rotabile(Alquiler).
L'azienda ha ambizioni audaci all'estero, gestendo, possedendo o possedendo parzialmente diversi progetti e operatori in tutto il mondo. Tra questi, il progetto ad alta velocità Haramain in Arabia Saudita, il progetto ad alta velocità Central Texas, Rail Baltica, Leo Express, Tren de Maya, EFE e altri. Entro il 2028, questi progetti dovrebbero raggiungere il 10% delle entrate dell'azienda.
Ma la maggior parte del lavoro di Renfe si svolge in patria, in Spagna. L'ente di proprietà del governo ha recentemente lanciato un ambizioso progetto di rinnovo della flotta. Finora sono stati ordinati 406 treni e 24 locomotive. Questo articolo rappresenta una panoramica di ciò che è stato ordinato e di chi consegnerà il materiale rotabile.
Servizio passeggeri (AVE, Avlo, Media Distancia, Cercanías, a scartamento ridotto)
Nei prossimi anni i treni passeggeri di tutti i tipi otterranno capacità, comfort e aggiornamenti significativi. Tutti i principali operatori, che hanno i loro impianti di produzione in Spagna, saranno inclusi nel progetto che comprende l'alta velocità (AVE, Avlo), i treni intercity a media distanza (Media Distancia), i treni per i pendolari (Cercanías e, nel caso della Catalogna, Rodalies) e anche i treni a scartamento ridotto ancora in funzione in questo secondo Paese più collinare d'Europa. Si tratta di una divisione tra i produttori:
CAF:
- 60 treni (52 a tre carrozze, 8 a quattro carrozze) per Media Distancia - dotati di una batteria per evitare ritardi in caso di interruzioni di corrente, ma non per viaggi più lunghi
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29 treni (a quattro carrozze) per Cercanías (treni pendolari)
- 37 treni per la rete a scartamento ridotto nelle Asturie, nelle Province Basche, in Castiglia e León, in Cantabria, in Galizia e sulla linea C9 Cercanías nell'area di Madrid.
Esiste ancora un'opzione per ordinare altri 10 treni nell'ambito del contratto quadro CAF.
- 201 treni a uno e due piani (ogni treno a sei carrozze con due carrozze a due piani) che hanno recentemente ottenuto un nuovo design rivelato per Cercanías e Rodalies (servizio pendolare catalano)
- 79 treni a uno o due piani (55 treni a otto carrozze e 24 treni a quattro carrozze con carrozze finali a un piano)
- 30 treni S-106 ad alta velocità
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26 carrozze elettriche per i treni S-107 (con un'opzione per altre 14) - per iniziare a operare nel novembre 2023
- Revisione di 14 treni ad alta velocità Talgo Classe S-730 (a doppia tensione, elettrici e diesel)
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Revisione di 30 treni Talgo S-130 ad alta velocità (doppia tensione, elettrici)
Servizio di trasporto
L'operatore di trasporto merci Renfe Mercancías è attualmente alla ricerca di un partner strategico che rilevi il 50% delle azioni della società. I concorrenti sono MSC (che ha già Medway come operatore ferroviario nel Paese), Maersk e CMA-CGM (che ha già un operatore di trasporto ferroviario in Spagna, Continental Rail). Altre importanti società di trasporto merci su rotaia in Spagna sono Captrain España, Logitren(di proprietà della compagnia di navigazione COSCO), Low Cost Rail, ALSA, Traccion Rail o FGC. La maggior parte delle merci trasportate sulle ferrovie spagnole è costituita da treni container, noti come Teco. Altre merci importanti sono le automobili, l'acciaio e i suoi prodotti, o il grano, ma la quota del trasporto ferroviario di merci nel Paese è molto inferiore alla media europea - circa il 5%. I progetti di autostrade per il materiale rotabile, i massicci investimenti in nuovi terminal e il progetto del Corridoio Mediterraneo mirano a cambiare questa situazione. Per essere pronta a questo cambiamento, Renfe Mercancías fa parte del programma di rinnovo della flotta, che comprende questi ordini:
- 24 locomotive EURO6000 a sei assi - 12 per lo scartamento iberico e 12 per lo scartamento standard, queste ultime da utilizzare sul Corridoio Mediterraneo
149 nuovi vagoni con una velocità massima di 100 km/h
- 74 Carri Sgnss 60' per il trasporto di container
- 75 Sdggmrss carri per semirimorchi
Inoltre, 28 delle 100 locomotive Alstom Traxx (F140DC) saranno dotate del sistema ERTMS.
