Il treno è stato presentato presso il centro di messa in servizio di Stadler a Erlen, in Svizzera, e fa parte di un accordo quadro che prevede la fornitura di dieci veicoli destinati ai servizi regionali e locali in Sardegna.
Si prevede che i treni circolino sulle tratte Aeroporto di Alghero – Mamuntanas, Sassari – Alghero e Sassari – Sorso. Prima di entrare in servizio, saranno sottoposti a collaudi in conformità con i requisiti stabiliti dall’ANSFISA, l’autorità italiana per la sicurezza ferroviaria.
Il sistema di propulsione combina celle a combustibile a idrogeno, serbatoi di idrogeno e batterie di trazione. Gli impianti sono concentrati nella carrozza centrale “Power Pack”, dove l’idrogeno viene convertito in energia elettrica. Tale energia viene utilizzata sia per alimentare il treno sia per ricaricare le sue batterie di trazione, consentendo così la circolazione su linee a scartamento ridotto non elettrificate.
ARST intende alimentare i treni con idrogeno prodotto interamente da energia solare. Gli impianti di produzione necessari sono attualmente in fase di sviluppo, con l’obiettivo di creare un sistema che comprenda sia la produzione di idrogeno da fonti rinnovabili sia la circolazione dei treni a emissioni zero.
Secondo Stadler e ARST, i dieci treni dovrebbero consentire una riduzione delle emissioni annuali di CO₂ di oltre 2.100 tonnellate rispetto all’esercizio con treni diesel.
I veicoli sono stati progettati con un carico per asse ridotto e una struttura leggera per soddisfare i requisiti dell’infrastruttura a scartamento ridotto italiana. Saranno dotati di accesso a pianale ribassato, aria condizionata e finestrini panoramici.
Stadler sta inoltre costruendo nove treni a idrogeno per le Ferrovie della Calabria e due per la Ferrovia Circumetnea in Sicilia. Tutti i veicoli destinati alle tre regioni italiane saranno prodotti a Bussnang, in Svizzera.
