La linea di Grenada, ora di proprietà di Gulf & Atlantic Railways, era sul punto di essere abbandonata nel 2014, in particolare quando un tratto critico di 90 miglia tra Grenada e Canton si è deteriorato in modo significativo. I funzionari statali e locali sono intervenuti per salvare questa arteria vitale. Inoltre, le agenzie federali hanno fornito finanziamenti fondamentali attraverso sovvenzioni, in particolare la sovvenzione FASTLANE nel 2017 e la sovvenzione Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvement (CRISI) della Federal Railroad Administration nel 2020.
L'amministratore delegato Ryan Ratledge, parlando a nome delle Ferrovie del Golfo e dell'Atlantico, si è detto orgoglioso del ruolo svolto nel ripristino di questa infrastruttura di trasporto vitale. Ha sottolineato le opportunità economiche a lungo termine che la linea ferroviaria rivitalizzata di Grenada porterà al Mississippi centro-settentrionale.
Il senatore Roger Wicker, R-Miss, ha espresso la sua soddisfazione: "Per più di un decennio abbiamo lavorato per ripristinare questo collegamento ferroviario vitale attraverso il nostro Stato. Oggi abbiamo festeggiato il fatto che tutti i nostri sforzi sono giunti a compimento. Questo progetto rappresenta una crescita e un futuro economico più luminoso per il Mississippi e sono lieto di aver preso parte a questo processo".
Brad White, direttore esecutivo del Dipartimento dei Trasporti del Mississippi, ha riconosciuto lo sforzo di collaborazione necessario a vari livelli di governo per portare a compimento questo importante progetto. Ha sottolineato l'importanza di una solida rete di trasporto multimodale nello Stato e il ruolo integrale che la ferrovia svolge in tale rete. White è entusiasta dell'impatto economico positivo che il ripristino e il potenziamento della linea ferroviaria di Grenada avranno sul Mississippi.
La Grenada Railroad gestisce 235 miglia di binari che corrono in direzione nord-sud lungo il corridoio I-55 tra Canton, Mississippi e Memphis, Tennessee. È situata in una posizione strategica con accesso a sei vettori di classe I: Canadian National (CN), Union Pacific (UP), Burlington Northern Santa Fe (BNSF), Norfolk Southern (NS), Kansas City Southern (KCS) e CSX Transportation (CSX).
