Il progetto entrerà ora in fase operativa in cinque fasi tra dicembre 2027 e dicembre 2033, sostituendo il precedente calendario che prevedeva l'apertura nel 2026.
Secondo la Deutsche Bahn, l’audit interno ha rilevato carenze nei processi di progetto, nei controlli, nel coordinamento e nella gestione dei rischi. Ha concluso che la data di entrata in servizio prevista per la fine del 2026 non fosse realisticamente realizzabile.
«Per dirla chiaramente: sono sconvolta dai risultati dell’audit interno», ha dichiarato Evelyn Palla, amministratore delegato di DB. «I risultati sono fonte di profonda preoccupazione non solo per me, ma anche per l’opinione pubblica, in particolare per i cittadini di Stoccarda e per i dipendenti delle ferrovie che ogni giorno lavorano al servizio dei nostri clienti».
La prima fase, prevista per dicembre 2027, consentirà percorsi pedonali più brevi attraverso lo storico edificio Bonatz e sul tetto della futura stazione. L’apertura dei negozi e dei servizi per i passeggeri all’interno dell’edificio è prevista nel corso del 2028.
L'apertura della nuova stazione per le lunghe distanze all'aeroporto di Stoccarda è prevista per dicembre 2030; inizialmente servirà i treni regionali diretti a Reutlingen, Tubinga e Ulm.
La nuova stazione centrale sotterranea di Stoccarda (Hauptbahnhof) dovrebbe entrare in servizio nel dicembre 2031. I treni a lunga percorrenza e la maggior parte dei servizi regionali utilizzeranno allora la stazione di transito, mentre i treni provenienti dalla direzione di Bad Cannstatt continueranno a utilizzare il capolinea esistente fino alla metà del 2032.
La linea principale della S-Bahn, ampliata e digitalizzata, compresa la nuova fermata di Mittnachtstraße/Rosenstein, dovrebbe entrare in servizio nel luglio 2032. La fase finale seguirà nel dicembre 2033 con l’entrata in funzione della galleria di Pfaffensteig, che collegherà la Gäubahn a Stoccarda 21 passando per l’aeroporto.
Il calendario rivisto fa aumentare il costo previsto per il progetto “Stoccarda 21” di circa 3 miliardi di euro, portando la stima complessiva a 14,5 miliardi di euro. La DB ha attribuito tale aumento principalmente ai lavori di messa in servizio ancora da completare, alla maggiore complessità della segnaletica digitale, a una progettazione non sufficientemente matura e alla necessità di riprogettare alcune parti dell’impianto di alimentazione elettrica.
«Non siamo riusciti a soddisfare le aspettative riguardo a date di apertura anticipate, e me ne rammarico profondamente», ha affermato Palla. «La nuova dirigenza ha elaborato un piano che non si basa più su ipotesi irrealistiche».
DB sta inoltre riorganizzando la struttura del progetto. La responsabilità della messa in servizio sarà concentrata all’interno di DB Projekt Stuttgart-Ulm, mentre la gestione dei rischi, le procedure di escalation e il coordinamento con DB InfraGO e i partner del progetto saranno rivisti.
