L'evoluzione della geografia del trasporto merci in Eurasia sta rafforzando il ruolo della Turchia nella logistica ferroviaria tra l'Europa, l'Ucraina e l'Asia centrale.
Secondo Laude Smart Intermodal, la guerra in Ucraina ha ridotto l'importanza del Corridoio Nord attraverso la Russia e ha rafforzato l'interesse per percorsi alternativi, tra cui il Corridoio Centrale collegato all'iniziativa cinese «Belt and Road».
«I nostri treni raggiungono già la Turchia attraverso il corridoio del Mar Nero, e questa rotta acquisirà sempre maggiore importanza», ha affermato Marcin Witczak, amministratore delegato di Laude Smart Intermodal.
Ha aggiunto che le interruzioni registrate nel Canale di Suez e nel Golfo Persico evidenziano la necessità di catene di approvvigionamento più stabili. In questo contesto, Laude intravede un potenziale crescente in paesi come il Kazakistan, l’Uzbekistan e l’Azerbaigian, in grado di fornire le risorse e i prodotti di cui hanno bisogno i mercati europei.
Il Kazakistan è una parte fondamentale della rotta di trasporto internazionale transcaspica, nota anche come «Corridoio centrale». Attualmente il corridoio ha una capacità di circa 6 milioni di tonnellate all'anno, con l'obiettivo di portarla a 10 milioni di tonnellate entro il 2030.
Laude sta inoltre monitorando il progetto della "Development Road", un corridoio ferroviario e stradale che collegherà il porto iracheno di Grand Faw alla Turchia. Il progetto potrebbe inizialmente gestire 20-25 milioni di tonnellate di merci all'anno e ridurre la dipendenza da punti di strozzatura marittimi come lo Stretto di Hormuz.
«Stiamo inoltre seguendo con attenzione i piani recentemente annunciati per la cosiddetta "Development Road", un corridoio ferroviario e stradale che potrebbe svolgere un ruolo cruciale nell'avvicinare l'Europa al Medio Oriente e nel ridurre la dipendenza da punti nevralgici strategici come lo Stretto di Ormuz», ha affermato Witczak.
Laude gestisce già servizi containerizzati attraverso l'hub baltico di Danzica, via Izmail verso il porto rumeno di Costanza, e tramite collegamenti sul Mar Nero che coinvolgono Odessa, Chornomorsk e la Turchia. L'azienda sta inoltre sviluppando collegamenti da Duisburg verso la Polonia meridionale e centrale, con ulteriori piani per un collegamento intermodale tra Varsavia, la Slesia e il nord Italia.
