Il blocco in calcestruzzo, lungo 217 metri, ha lasciato il porto di lavoro della fabbrica di tunnel il 4 maggio 2026, diretto verso la trincea offshore dove avrà inizio l'installazione.
Con un peso di 73.500 tonnellate, l'elemento è stato dotato di ulteriori 4.500 tonnellate di calcestruzzo di zavorra prima della partenza per garantire che possa essere calato sul fondale marino in modo controllato. La struttura viene rimorchiata per una distanza di poco più di due chilometri da cinque rimorchiatori, con il supporto di una nave di immersione appositamente costruita.
Ogni elemento contiene quattro gallerie stradali e un corridoio di servizio. Due gallerie sono progettate per un'autostrada a doppia carreggiata, mentre le altre due ospiteranno binari ferroviari elettrificati. L'elemento rimane sigillato e pieno d'aria durante il trasporto. Poiché le gallerie stradali sono più pesanti di quelle ferroviarie, sono state installate delle camere d'acqua provvisorie nella galleria ferroviaria esterna per mantenere l'equilibrio orizzontale durante l'immersione.
Il tunnel verrà posizionato in una trincea precedentemente dragata tra Rødbyhavn e Puttgarden. Lungo il tracciato è stato preparato uno strato di fondazione in ghiaia per garantire un posizionamento preciso, con tolleranze di installazione misurate in millimetri. Una volta collegato l'elemento al portale del tunnel, lungo i suoi lati verranno posizionate rocce e ghiaia per fissarlo all'interno della trincea.
Il progetto del Fehmarnbelt comprende 89 elementi prefabbricati in calcestruzzo e i relativi lavori di sistemazione del terreno in Danimarca e Germania. Una volta completato, il tunnel sommerso ospiterà un'autostrada con due corsie in ciascuna direzione e due binari ferroviari elettrificati. Il tempo di percorrenza previsto è di 10 minuti su strada e di 7 minuti su rotaia. Il progetto è finanziato dagli utenti e sostenuto dalla Commissione europea.
