Il traffico merci da e verso la Svezia dovrebbe aumentare di circa il 30-40% entro il 2045, in seguito al completamento del collegamento fisso Fehmarn Belt tra Danimarca e Germania, secondo una nuova analisi di sistema effettuata dall'Amministrazione dei trasporti svedese.
L'analisi, basata sul modello di trasportomerci Samgods dell'Amministrazione dei trasporti svedese, si concentra principalmente sui flussi di merci ferroviarie. In uno scenario di riferimento, il volume delle merci trasportate attraverso il ponte di Öresund nel 2045 sarà superiore di circa il 20% rispetto a quello che sarebbe senza il collegamento del Fehmarn Belt, pari a circa 2 milioni di tonnellate all'anno. Circa il 75% di questo aumento è attribuito alla linea principale meridionale (Södra stambanan), mentre il resto viene instradato attraverso la linea della costa occidentale (Västkustbanan).
I risultati mostrano che il collegamento del Fehmarn Belt modifica principalmente i percorsi attraverso la Danimarca, ma genera anche una domanda aggiuntiva di trasporto ferroviario di merci nella Svezia meridionale. L'aumento della capacità e la riduzione dei tempi di transito aumentano la competitività del trasporto ferroviario, in particolare sulla linea principale meridionale, dove si prevede che i flussi di merci cresceranno più fortemente rispetto alle rotte parallele.
Lo studio evidenzia i limiti di capacità all'interno della Svezia come principale fattore limitante. Mentre la linea della costa occidentale è considerata relativamente adeguata in termini di capacità di trasporto merci, si prevede che alcuni tratti della linea principale meridionale, in particolare tra Hässleholm e Lund, raggiungeranno il pieno utilizzo entro il 2045 se non verranno costruiti binari aggiuntivi. In tale scenario, diversi milioni di tonnellate di merci all'anno verrebbero trasferite ad altri modi di trasporto.
Con il completamento previsto entro il 2045 della quadruplicazione della linea Hässleholm-Lund, l'analisi indica che l'utilizzo della capacità per il trasporto merci su questa sezione potrebbe scendere al di sotto del 40%. Il collo di bottiglia si sposterebbe quindi a nord verso Alvesta-Älmhult, dove si prevede che l'utilizzo raggiungerà il picco, indicando la necessità di ulteriori misure di capacità a lungo termine sulla linea principale meridionale, compresi i pacchetti di binari di incrocio a nord di Älmhult inclusi nel progetto di piano nazionale svedese per il periodo 2026-2037.
Attraverso il ponte di Öresund, il numero di treni merci dovrebbe aumentare da circa 35 al giorno nel 2019 a circa 50 al giorno nel 2045, con un incremento di poco superiore al 40%. Il collegamento Fehmarn Belt è progettato per un massimo di 72 treni merci al giorno e, anche in scenari con una capacità svedese ampliata, l'utilizzo del collegamento Danimarca-Germania è previsto intorno all'80%, indicando un margine residuo sui collegamenti transfrontalieri.
Anche il trasporto merci su strada dovrebbe crescere, anche se in misura minore attraverso l'Öresund. Il traffico di autocarri pesanti sul ponte dovrebbe aumentare di poco più del 30% tra il 2019 e il 2045. Gli aumenti maggiori si concentrano sulla rete stradale interna della Svezia, in particolare sulla E4, con una crescita più limitata sulla E6 e sul ponte stesso.
