SNCF Voyageurs prevede di introdurre i primi servizi TGV INOUI con il nuovo materiale rotabile all'inizio di settembre 2026, al termine di una fase di collaudo estiva.
L'autorizzazione conferma la conformità ai requisiti di sicurezza e interoperabilità. SNCF Voyageurs e Alstom hanno presentato il fascicolo di omologazione nel dicembre 2025, al termine di una campagna di collaudi di ammissione avviata nel 2023 e che ha coperto quasi 1 milione di chilometri.
Le consegne inizieranno a giugno, con la consegna di due composizioni all'inizio dell'estate. Si prevede che la flotta arriverà a sei composizioni entro la fine di agosto e a 13 entro la fine dell'anno, con un ulteriore ampliamento nella seconda metà del 2026.
Prima di entrare in servizio, i primi treni saranno sottoposti a diverse settimane di collaudi pre-commerciali in condizioni reali di esercizio sulla rete nazionale. Il programma coinvolge il personale operativo e il personale di bordo e ha lo scopo di completare le ultime messe a punto e la familiarizzazione in vista dell'avvio del servizio passeggeri.
I primi sei convogli dovrebbero essere inseriti nell'orario in questa fase, in vista del lancio previsto per settembre .
Il TGV-M è stato sviluppato grazie a un partenariato per l'innovazione tra SNCF Voyageurs e Alstom come nuova generazione di materiale rotabile TGV. Sono stati ordinati complessivamente 160 convogli, di cui 130 per SNCF Voyageurs e 30 per Eurostar, con un'opzione per altri 20 convogli.
Nella sua configurazione massima, il TGV-M offre 740 posti a sedere, il 20% in più rispetto alla generazione attuale, e il 20% in più di spazio per i bagagli. Alstom afferma che il treno garantisce un consumo energetico inferiore del 20% e emissioni di CO₂ ridotte del 32%, oltre a costi di manutenzione inferiori del 30% rispetto alle flotte TGV esistenti.
I convogli sono realizzati con materiali riciclabili al 97%. Al progetto hanno partecipato oltre 4.000 persone, generando più di 400 brevetti. Il fascicolo di autorizzazione all'immissione in commercio presentato all' ERA comprendeva oltre 1.000 documenti tecnici, tra cui rapporti di prova e perizie.
