La camera sarà il punto di ingresso della TBM che scaverà il tunnel a lunga percorrenza sotto Łódź. Il progetto sbloccherà la capacità ferroviaria attraverso l'attuale stazione terminale di Łódź Fabryczna e collegherà verso ovest Wrocław e Poznań, colmando le lacune strategiche dell'infrastruttura ferroviaria polacca.
La camera di Retkinia è lunga oltre 180 metri - circa la lunghezza di sette campi da basket o di due campi da calcio - e profonda 18-23 metri, con pareti diaframmate che raggiungono i 43,5 metri. Il livello -1 ospiterà gli impianti tecnici, mentre il livello -2 conterrà il letto di binari per la linea 85. Le scale interne garantiranno il funzionamento della camera di Retkinia. Le scale interne garantiranno un'evacuazione agevole e rapida dell'edificio in situazioni di emergenza.
Dati chiave della costruzione:
- Scavo del suolo: 84.376 m³
- Calcestruzzo: 29.924 m³ (struttura + pareti)
- Acciaio: ~3.000 tonnellate
- Pareti diaframmatiche: 436 metri lineari, fino a 43,52 m di profondità
- Profondità massima della camera: 23,36 m
Al culmine del progetto, c'erano quasi 100 lavoratori in cantiere, oltre a una gamma completa di macchinari pesanti, tra cui gru, palificatrici e betoniere.
L'inizio dei lavori di scavo è previsto per il quarto trimestre del 2026, mentre l'esercizio dell'HSR sulla "linea Y" Varsavia-Łódź avverrà nel 2032.
Cronologia e specifiche del tunnel
Il tunnel CPK sarà il più lungo e il più largo tunnel ferroviario a canna singola della Polonia: Il ponte è lungo 4,6 km, ha un diametro di 14 metri ed è progettato per il traffico ferroviario bidirezionale a una velocità massima di 160 km/h. Si prevede che il Boring inizierà entro il quarto trimestre del 2026.
La profondità del tunnel varierà da 23 metri (a Retkinia) a 34 metri (vicino al chilometro 3,2). Il progetto prevede cinque camere di evacuazione sotterranee, passerelle tecniche e sistemi di sicurezza antincendio completi.
