Il piano aggiornato si concentra sul miglioramento della connettività tra i centri locali e sul sostegno allo sviluppo economico attraverso il mantenimento dei posti di lavoro, la cooperazione regionale e internazionale, una maggiore accessibilità e legami economici più forti al di là dei corridoi di trasporto paneuropei esistenti.
La costruzione del binario destro è già in corso nell'ambito dell'attuale permesso di costruzione. L'emendamento prevede le disposizioni necessarie per la costruzione di un nuovo doppio binario, compresa l'aggiunta di un binario sinistro parallelo nei tratti in cui non era previsto in precedenza. Sono incluse anche le nuove strade di accesso necessarie per la costruzione e il funzionamento del binario sinistro.
Il binario esistente tra la biforcazione di Prešnica e Capodistria sarà abbandonato. Sono previsti lavori di ammodernamento del binario esistente Divača-Capodistria nel tratto tra Divača e la biforcazione di Prešnica, dove inizia la linea ferroviaria di Pola. Questi lavori sono considerati manutenzione dell'infrastruttura ferroviaria pubblica e rimarranno all'interno dell'area dei binari esistenti.
La società di progetto 2TDK, che supervisiona l'attuale costruzione, investirà anche nel binario parallelo di sinistra. Poiché le gallerie più lunghe del tracciato sono a doppia canna, il 61% del percorso del binario parallelo di sinistra è già stato costruito. L'emendamento è stato approvato anche dall'ultima Assemblea nazionale slovena.
Sviluppi recenti
Tra gli sviluppi correlati, sono stati posati i primi 400 metri di binari sul lato di Capodistria. Dal binario di deviazione alla galleria di Škofije (T8), i binari sono stati installati su traversine di cemento e sono stati montati i pali della catenaria.
Gli operai hanno utilizzato dei carri per distribuire la massicciata, che è stata poi sparsa sui binari appena posati utilizzando un aratro. Una macchina rincalzatrice ha effettuato l'allineamento verticale e orizzontale iniziale dei binari. La posa dei binari si è interrotta prima della galleria di Škofije, poiché da quel punto in poi il tracciato continuerà su una base rigida.
