Il nuovo servizio ferroviario diretto per il trasporto merci tra il Nord Italia e la Svezia sta prendendo forma come un corridoio europeo più ampio; TX Logistik e Nurminen Logistics ne stanno ora definendo la struttura operativa, il tracciato e il ruolo strategico nell’ambito dei flussi merci nord-sud.
Sebbene l’avvio del collegamento tra Parma e la regione di Örebro fosse stato annunciato alla fine di febbraio, gli ultimi dettagli rivelano che il servizio si estende per circa 2.500 chilometri attraverso cinque paesi, collegando Castelguelfo, in provincia di Parma, con Frövi, nella Svezia centrale. Secondo TX Logistik, questo lo rende il corridoio continuo più lungo della rete europea dell’azienda.
Il treno opera secondo un sistema di treni a blocco dedicati per Nurminen Logistics e si basa sulla collaborazione all'interno del gruppo FS Logistix. Mercitalia Rail gestisce la tratta italiana da Castelguelfo a Chiasso, mentre TX Logistik si occupa della trazione da Chiasso a Frövi utilizzando locomotive multisistema adatte alle operazioni transfrontaliere.
Il servizio, che in condizioni di normale esercizio si estende per oltre 500 metri, trasporta una gamma di merci più ampia rispetto a quanto inizialmente previsto al momento del lancio. Secondo gli operatori, il treno trasporta principalmente container carichi di alimenti e bevande, ma anche piastrelle, pasta di cellulosa, legno, carta, acciaio e altre merci. Ciò rende il corridoio non solo un collegamento per il traffico intermodale generale, ma anche una rotta di rilievo per le catene di approvvigionamento industriali.
Dal punto di vista operativo, il servizio segue un ritmo settimanale fisso, con carichi a Castelguelfo il lunedì e a Frövi il giovedì. Il percorso in direzione nord passa per Chiasso, Basilea, Amburgo, Padborg, il ponte dell’Öresund e Malmö prima di raggiungere l’entroterra svedese. Le compagnie affermano che il viaggio ferroviario transfrontaliero dura circa due giorni, sottolineando il ruolo del servizio come alternativa veloce al trasporto su gomma a lunga percorrenza tra l’Italia e la Scandinavia.
Per TX Logistik, il nuovo treno riveste inoltre un’importanza strategica più ampia. L’operatore descrive il servizio come parte dell’espansione delle proprie attività sull’asse nord-sud europeo, in un momento in cui gli operatori del trasporto merci ferroviario intermodale e convenzionale sono alla ricerca di corridoi a lungo raggio in grado di combinare una portata internazionale con il controllo operativo su più reti.
Da parte sua, Nurminen Logistics presenta il servizio come un modo per coniugare i vantaggi economici di un treno blocco dedicato con una flessibilità sufficiente a gestire anche volumi di spedizione più ridotti. Ciò rende la tratta accessibile non solo ai grandi clienti industriali, ma anche agli spedizionieri di settori quali il commercio al dettaglio e i beni di consumo, che necessitano di trasporti regolari e a basse emissioni tra l’Europa meridionale e quella settentrionale.
Per il mercato europeo del trasporto merci, l’importanza del nuovo servizio risiede non tanto nella semplice esistenza di un ulteriore treno Italia-Svezia, quanto piuttosto nella portata e nella struttura che stanno ora prendendo forma: un corridoio a lunga percorrenza che attraversa cinque paesi, gestito nell’ambito di una cooperazione ferroviaria a livello di gruppo, in grado di trasportare un carico diversificato e di collegare l’economia industriale del Nord Italia con la logistica ferroviaria scandinava attraverso un servizio ferroviario regolare e dedicato.
