Secondo il programma di lavoro della Commissione europea per il 2026, Bruxelles intende ritirare l'emendamento alla direttiva sul trasporto combinato (CTD). La riforma era stata introdotta nel novembre 2023 come parte del pacchetto Greening Freight Transport, ma ora sarà abbandonata prima che possano iniziare i negoziati parlamentari.
L'UIRR, che rappresenta il settore europeo del trasporto combinato, ha fortemente criticato la mossa, notando che arriva senza alcuna consultazione pubblica, nonostante il Parlamento europeo abbia appena completato uno studio per il prossimo processo legislativo. Sia la Presidenza del Consiglio belga che quella ungherese avevano lavorato sul dossier e gli Stati membri erano in attesa del contributo del Parlamento.
Il ritiro appare inoltre in contrasto con i più ampi obiettivi dell'UE di trasferire il trasporto merci dalla strada alla ferrovia e alle vie d'acqua interne, come indicato nel Green Deal europeo e nel regolamento TEN-T. Senza un quadro modernizzato per il trasporto combinato, gli operatori del settore temono un rallentamento dei progressi verso questi obiettivi di trasferimento modale.
L'UIRR sostiene che il trasporto combinato è "la soluzione principale" per integrare la ferrovia e le vie navigabili interne nelle catene di approvvigionamento europee, ma avverte che il settore sta lottando contro le strozzature infrastrutturali, la carenza di terminali e la mancanza di digitalizzazione. Secondo l'organizzazione, la riforma del CTD da sola non risolverebbe tutti i problemi, ma è comunque necessario un quadro giuridico.
"Incoraggio la Commissione a riconsiderare l'idea di ritirare la proposta", ha dichiarato Ralf-Charley Schultze, Direttore generale dell'UIRR. "È necessaria una prospettiva a lungo termine e il Parlamento europeo deve poter continuare il suo lavoro", ha aggiunto.
Secondo l'UIRR, le sfide attuali del trasporto combinato riguardano principalmente la capacità della rete, l'affidabilità e la pianificazione. L'organizzazione teme che il ritiro dell'emendamento CTD senza una tabella di marcia alternativa possa rallentare i progressi in un momento critico per il trasporto ferroviario europeo.
