Il progetto prevede l'aggiunta di un secondo modulo, destinato a più che raddoppiare la capacità di trasbordo del terminal entro il 2028. L'investimento è finanziato congiuntamente da DB, dal governo federale tedesco e dall'Unione Europea, per un importo di circa 148 milioni di euro (convertito rispetto all'investimento di 148 milioni di euro dichiarato inizialmente).
Come si espanderà il terminale
Il terminal, situato su un corridoio transeuropeo centrale, funge da hub di collegamento tra la regione economica di Ulm e i porti marittimi della Germania settentrionale e l'hub di trasbordo di Maschen. L'ampliamento previsto dovrebbe aumentare la capacità di movimentazione annuale dalle attuali 120.000 unità di carico a circa 300.000 unità di carico.
L'impianto sarà dotato di quattro binari di trasbordo, ciascuno lungo 720 metri e adatto alla movimentazione di lunghi treni merci. Inoltre, saranno costruiti due binari di formazione dei treni e un binario di aggiramento. L'infrastruttura supporterà operazioni automatizzate attraverso l'impiego di tre gru a portale automatizzate su un totale di sei. Queste gru saranno in grado di operare senza operatore all'interno del nuovo modulo, con il supporto di un controllo remoto tramite sistemi video da una struttura operativa e di controllo di nuova costruzione.
Risparmio di viaggi in camion e di CO2
DB stima che il terminal ampliato consentirà di trasferire annualmente 22,4 milioni di chilometri percorsi da camion alla ferrovia. Secondo i calcoli interni, ciò potrebbe portare a una riduzione del consumo di gasolio di 6,8 milioni di litri e a un corrispondente risparmio di CO₂ di circa 16.790 tonnellate all'anno.
Tecnologia e automazione
Il sistema di movimentazione automatizzato comprende punti di ingresso e uscita con video-gate sia per la strada che per la ferrovia, consentendo la registrazione digitale delle unità di carico. Si prevede che questo migliorerà la velocità e il flusso delle operazioni di carico e scarico. L'accesso al terminal continuerà a utilizzare la rotatoria esistente sul lato della strada.
Per la stazione di Beimerstetten verrà creato un nuovo sistema di controllo elettronico dei segnali, che supervisionerà l'intera area del terminal di Ulm-Dornstadt. L'edificio operativo si svilupperà su due piani e ospiterà i sistemi di gestione, smistamento e controllo del terminal.
Struttura finanziaria e coinvolgimento dell'UE
L'Unione Europea contribuisce al progetto con circa 50 milioni di euro attraverso il Fondo per la mobilità militare, che sostiene progetti infrastrutturali che rispondono a esigenze di trasporto sia civili che di difesa.
Panoramica tecnica
- Binari di trasbordo: 4 binari, ciascuno lungo 720 metri
- Binari di formazione e di aggiramento dei treni:2 binari di formazione, 1 di aggiramento
- Gru a cavalletto: 6 unità, di cui 3 a funzionamento automatico
- Corsie di movimentazione dei container: 5 piste di stoccaggio provvisorio dei container, 1 corsia di marcia, 1 corsia di carico e 1 corsia di ritorno
- Sistema di cancelli video: Installato in entrambi i punti di ingresso e di uscita del modulo per la registrazione digitale del carico.
- Controllo dei segnali: Nuovo sistema di interblocchi elettronici (ESTW) a Beimerstetten
- Struttura operativa: Edificio a due piani per la gestione del terminale e i sistemi di automazione
La costruzione dovrebbe proseguire fino al 2028. Il terminal rimarrà operativo durante lo sviluppo del nuovo modulo.
