Il collegamento, gestito da Hexafret - società ferroviaria del gruppo Rail Logistics Europe (RLE) - utilizza i servizi passeggeri ad alta velocità esistenti per trasportare le merci su un corridoio di 470 km in sole 2 ore e 18 minuti.
Oltre mezzo milione di pacchi all'anno
Il servizio segue una fase di prova ed è ora pienamente commerciale, con una capacità dichiarata superiore a 500.000 pacchi all'anno. I pacchi vengono caricati in compartimenti chiusi integrati nelle stive del TGV. L'operazione serve l'infrastruttura logistica di Amazon sia a Parigi che a Lione, integrando il trasporto ferroviario nelle reti di consegna dell'ultimo miglio.
Due terzi delle consegne finali a Parigi vengono effettuate con metodi a basse emissioni, come veicoli elettrici, biciclette da carico o a piedi.
Riduzione delle emissioni su un corridoio chiave
Sostituendo il trasporto merci su strada con l'alta velocità, l'iniziativa contribuisce a ridurre le emissioni. Secondo le cifre condivise, le emissioni per chilometro su rotaia sono dieci volte inferiori a quelle prodotte dai camion sullo stesso percorso. Questo sforzo si allinea con gli obiettivi più ampi del settore di ridurre la congestione stradale e le emissioni di carbonio sui corridoi di trasporto più utilizzati.
L'asse Parigi-Lione è una delle rotte di trasporto più trafficate della Francia e l'integrazione della ferrovia per la logistica dei pacchi può influenzare modelli simili altrove. Hexafret gestisce i treni sotto il coordinamento della RLE, raggiungendo velocità fino a 320 km/h.
Parte di una più ampia integrazione del trasporto merci su rotaia
Oltre al corridoio Parigi-Lione, Amazon utilizza anche tratte ferroviarie come Le Boulou-Bettembourg e Boulou-Calais, gestite dalla filiale VIIA di RLE. Queste tratte integrano ulteriormente il trasporto ferroviario nelle operazioni logistiche a lungo raggio in Francia e nei Paesi limitrofi.
L'uso di treni passeggeri ad alta velocità per il trasporto merci rimane un segmento di nicchia nel settore logistico, ma potrebbe suscitare un maggiore interesse da parte degli spedizionieri che cercano opzioni a basse emissioni su tratte densamente trafficate. L'adattamento dell'infrastruttura - spazio dedicato e chiuso all'interno del TGV - suggerisce un modello flessibile per combinare i servizi passeggeri con il trasporto di pacchi.
