Ai confini orientali dell'Unione Europea, in particolare in Slovacchia, Ungheria e Polonia, sono presenti diversi terminali ferroviari chiave che facilitano il trasbordo di merci sfuse e intermodali tra i binari a scartamento largo dell'Ucraina e quelli a scartamento normale dell'UE. Queste strutture sono essenziali per mantenere il flusso di merci attraverso sistemi a scartamento diverso.
Che si tratti del sostegno all'Ucraina durante la guerra, dell'esportazione di materie prime agricole e di prodotti industriali dall'Ucraina o delle esigenze di ripresa postbellica previste per l'Ucraina, un'allocazione strategica delle risorse è fondamentale per evitare potenziali congestioni future sul lato europeo della rete ferroviaria.
I diversi scartamenti ferroviari tra l'Ucraina (1.520 mm) e lo standard UE (1.435 mm) richiedono strutture di trasbordo per trasferire le merci tra i treni adattati a ciascun sistema. Questi hub funzionano come porti secchi, sostenendo la continuità dei flussi commerciali.
Slovacchia
- Čierna nad Tisou: Situato al confine tra Slovacchia e Ucraina, questo terminal gestisce il trasferimento di varie merci, tra cui il minerale di ferro diretto in Cechia e Austria è il principale. La posizione è un punto critico di intersezione tra scartamento largo e standard, che consente la movimentazione di milioni di tonnellate di merci all'anno.
- Terminal di Dobrá: Situato vicino al confine ucraino e collegato a Čierna nad Tisou, il terminal di trasporto combinato di Dobrá è gestito da Bulk Transshipment Slovakia in collaborazione con ZSSK Cargo. La struttura supporta il trasporto intermodale tra Asia ed Europa, offrendo servizi a più operatori. Negli ultimi anni il terminal è stato utilizzato anche per il trasbordo di prodotti agricoli ucraini.
- Terminal Interport di Košice: il terminal Interport è in fase di trasformazione, con il sostegno di un finanziamento UE di 53 milioni di euro, per diventare un moderno hub logistico, compresa la costruzione di un impianto di trasbordo di cereali con una capacità oraria di 250 tonnellate. La posizione strategica di Košice serve i corridoi che portano ai porti dell'Adriatico e del Mare del Nord ed è in corso un'ampia espansione per le capacità di trasbordo del trasporto combinato. Il terminal è collegato al confine ucraino con una linea ferroviaria a scartamento largo, accanto all'acciaieria di Košice, che utilizza la linea per il trasporto del minerale di ferro.
Ungheria
- Regione di Záhony: Al confine tra Ungheria e Ucraina, l'area di Záhony comprende strutture di trasbordo dove le linee ucraine a scartamento largo incontrano le infrastrutture ungheresi a scartamento normale. Nella regione sono in corso interventi di potenziamento della capacità, sostenuti da finanziamenti dell'UE, per migliorare le capacità di trasbordo e l'efficienza dei controlli di frontiera.
- Terminal East-West Gate (EWG) a Fényeslitke: definito il più grande e moderno terminal intermodale terrestre d'Europa, l'EWG opera all'incrocio tra le ferrovie ungheresi a scartamento normale e quelle ucraine a scartamento largo, facilitando il trasbordo dei container tra i due sistemi. Costruito dal consorzio russo-ungherese, questo terminal ad alta capacità è fortemente sottoutilizzato.
Polonia
Sul versante polacco del confine con l'Ucraina, diversi terminali di trasbordo su rotaia fungono da porte d'accesso vitali per lo spostamento di merci verso l'UE.
Il più grande è il PKP LHS Hrubieszów Terminal, che si trova sulla linea a scartamento largo Linia Hutnicza Szerokotorowa e tratta merci alla rinfusa (come minerale di ferro e carbone), prodotti agricoli, metalli e ha capacità di trasbordo di container.
Dorohusk, un altro importante valico, offre la possibilità di ricaricare carichi multipli (compresi i container) tra ferrovia a scartamento largo e standard. Le strutture più piccole di Medyka (vicino a Przemyśl) e Werchratasono specializzate in flussi di merci localizzati - legname, materiali da costruzione e alcuni prodotti agricoli - anche se hanno una capacità più limitata per i container.
Più all'interno, ma sempre sulla linea a scartamento largo, l 'Euroterminal Sławków è un hub ad alto volume collegato direttamente a Hrubieszów tramite la LHS, che fornisce un supporto completo per il traffico di merci sfuse, metalli e container nel cuore della Polonia industriale.
Oltre i confini dell'UE
- Terminal container di Mostyska: situato nel villaggio di Mostyska, nella regione di Leopoli, in Ucraina, questo terminal opera vicino al checkpoint del confine ferroviario di Mostyska-II. Serve come punto critico per il trasbordo delle merci tra il sistema ferroviario ucraino e quello europeo.
- MOST Logistic Terminal: posizionato al confine con la Polonia, MOST Logistic Terminal è collegato ai porti marittimi ucraini ed europei tramite strada e ferrovia. Fornisce servizi per il trasbordo di cereali, merci sfuse e di altro tipo, facilitando le operazioni di esportazione, importazione e transito.
La parte ucraina non è in ritardo rispetto alle capacità. Čop e Batevo con silos per cereali, Mukachevo con impianti di stoccaggio di petrolio e carburante, molti altri terminali con collegamenti a scartamento normale dall'UE. Inoltre, in Ucraina esiste la possibilità di ottenere il permesso di costruzione entro tre mesi in modalità accelerata.
Concorrenza e piani di sviluppo
I terminal in Slovacchia, Ungheria e Polonia operano in un ambiente competitivo, con l'obiettivo di attrarre e gestire il traffico merci in modo efficiente. Per aumentare la capacità e soddisfare la domanda futura, sono in corso diversi progetti di sviluppo:
In Slovacchia, un investimento di 53 milioni di euro da parte dell'UE è destinato all'ammodernamento delle capacità di trasbordo dell'Interport Košice. Allo stesso tempo, il governo slovacco ha indicato il terminal di Čierna nad Tisou come investimento strategico, richiedendo il finanziamento dell'UE per un terminal a soli 90 chilometri di distanza.
In Ungheria, anche la regione di Záhony ha richiesto i finanziamenti dell'UE per potenziare i collegamenti ferroviari di confine, affrontando le strozzature esistenti e migliorando le infrastrutture.
In Polonia, i piani prevedono lo sviluppo di ulteriori strutture di trasbordo lungo la linea LHS per accogliere i maggiori volumi di merci.
In Ucraina, inoltre, si sta cercando di costruire un maggior numero di linee a scartamento standard, come la ferrovia Chop-Uzhhorod, per una maggiore integrazione con la rete ferroviaria europea.
Considerazioni sui finanziamenti dell'UE
L'Unione Europea ha stanziato ingenti finanziamenti per potenziare le infrastrutture di trasporto tra i suoi Stati membri e l'Ucraina, concentrandosi sul miglioramento dei collegamenti transfrontalieri e sulla facilitazione degli scambi commerciali. Nel giugno 2023, la Commissione europea ha annunciato un investimento di circa 250 milioni di euro per migliorare i collegamenti transfrontalieri tra Polonia, Slovacchia, Ungheria, Romania e Ucraina/Moldavia.
Tuttavia, la distribuzione di questi fondi solleva interrogativi sulla potenziale sovraccapacità in alcune aree, mentre altre regioni potrebbero rimanere poco servite.
