La navetta diesel sulla riva sinistra del Reno si è comportata bene durante la chiusura completa della Ferrovia della Valle del Reno durante le vacanze di agosto. Questa iniziativa dimostra che è necessario sviluppare le linee ferroviarie sulla riva sinistra del Reno in Francia per garantire la stabilità e l'affidabilità del trasporto combinato sull'asse nord-sud a lungo termine.
Questo è il numero di viaggi in treno che potrebbero essere offerti quando la Ferrovia della Valle del Reno sarà completamente chiusa nell'agosto 2024: circa 20 treni merci al giorno in ogni direzione attraverso l'Alsazia. Un servizio navetta con locomotive diesel sulla linea non elettrificata Wörth-Lauterbourg-Strasburgo-Offenburg ha reso possibile questo risultato.
"Ora dobbiamo fare tesoro di questo risultato pionieristico e includere le tratte francesi di accesso alla NEAT nella politica svizzera di trasferimento modale. L'adeguamento al corridoio di 4 metri della linea feeder della NEAT Belgio-Metz-Strasburgo-Basilea è una priorità assoluta", ha commentato Hans-Jörg Bertschi, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Hupac. La situazione sarà aggravata fino a dopo il 2030 dai lavori di ristrutturazione del corridoio previsti in Germania, che comporteranno la chiusura delle linee principali per diversi mesi.
L'adeguamento dell'asse Belgio-Metz-Strasburgo-Basilea sulla riva sinistra del Reno al corridoio di 4 metri è quindi un prerequisito per un ulteriore trasferimento del traffico di transito alpino attraverso la Svizzera alla ferrovia. Il percorso più breve di 110 km attraverso la Francia potrebbe quindi essere utilizzato dal traffico proveniente dal Belgio e dai Paesi Bassi meridionali che attualmente attraversa la Germania.
Hupac è motivata a espandere strategicamente il trasporto sulle rotte della riva sinistra del Reno dall'esperienza del traffico di deviazione attraverso l'Alsazia. "A partire dal 2025 prevediamo treni di transito per container con un profilo adeguato attraverso la Francia, anche se ciò non è ancora possibile con semirimorchi di 4 metri e comporta costi aggiuntivi", ha sottolineato il CEO di Hupac Michail Stahlhut.
In questo modo, Hupac crea un'alternativa alla situazione tesa in Germania, dove la ristrutturazione dei corridoi con la chiusura totale per mesi e mesi mette a dura prova le capacità. "Siamo lieti che SBB Cargo International sostenga in modo proattivo gli sforzi per eliminare i colli di bottiglia nel sistema NEAT fondando una filiale in Francia", ha aggiunto Hans-Jörg Bertschi, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Hupac. Lo sviluppo di nuovi servizi sulla riva sinistra del Reno attraverso la Francia è anche un segnale importante per SNCF Réseau per quanto riguarda i necessari ampliamenti del profilo del tunnel".
