Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY), le ferrovie statali azere, hanno compiuto diversi passi degni di nota nell'ultimo periodo; ecco una panoramica degli ultimi avvenimenti del settore ferroviario merci in Azerbaigian:
Il traffico merci in transito di ADY per il periodo gennaio-aprile 2024 è aumentato del 14% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, raggiungendo i 2 milioni 517 mila tonnellate. Durante questo periodo, il traffico merci attraverso il corridoio Nord-Sud è aumentato del 29%, per un totale di 260 mila tonnellate.
Traffico di container verso la Georgia sulla linea BTQ
La ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTQ), un collegamento vitale tra Oriente e Occidente, è stata recentemente sottoposta a lavori di espansione, aumentando in modo significativo la sua capacità annuale di trasporto merci. All'inizio di maggio, la sezione di 184 chilometri della BTQ che attraversa la Georgia è stata ricostruita e ampliata, aumentando la sua capacità da 1 milione a 5 milioni di tonnellate.
Questa linea ferroviaria potenziata ha iniziato la sua nuova fase il 20 maggio con la partenza di un treno merci dal Centro logistico di Absheron, diretto in Georgia con 20 container. La linea BTQ è ora destinata a gestire un volume maggiore di merci, provenienti dalla Cina e dall'Asia centrale e dirette verso i mercati occidentali attraverso il segmento dell'Azerbaigian del Corridoio di Mezzo.
Potenziamento e aggiornamento del terminal Astara
In un altro sviluppo delle ferrovie dell'Azerbaigian, il terminal di Astara, nel distretto di Astara, è stato messo in funzione dopo un'ampia opera di ricostruzione. Il progetto mirava a snellire e velocizzare le operazioni di trasporto merci lungo il corridoio di trasporto internazionale Nord-Sud. Il terminal dispone ora di strutture modernizzate, tra cui un magazzino rinnovato che soddisfa gli standard attuali ed è dotato dei macchinari necessari per garantire operazioni sicure ed efficienti. L'intera area è protetta da un filo spinato, è dotata di 54 telecamere di sorveglianza e offre un'illuminazione completa e una sicurezza 24 ore su 24. Inoltre, è stata installata una bilancia per il trasporto delle merci. Inoltre, è stata installata una bilancia per determinare il peso delle merci in arrivo.
Il terminal, che si estende su una superficie di 5,5 ettari, comprende anche un punto di controllo doganale creato in collaborazione con il Comitato doganale di Stato. Questo punto di controllo è dotato di internet ad alta velocità, delle attrezzature necessarie e di computer, e offre una nuova serie di servizi alle aziende di spedizione, compresi i servizi di trasporto multimodale. Il terminal garantisce uno sdoganamento e una movimentazione rapidi delle merci sotto controllo doganale.
Uno dei principali vantaggi del terminal è l'applicazione di tariffe scontate per il trasporto e il trasbordo delle merci accettate. Le prime stime indicano che il funzionamento del terminal di Astara potrebbe aumentare il traffico merci in transito lungo la rotta Nord-Sud del 10-15% entro la fine dell'anno. Attualmente, i carichi di legname rappresentano circa il 40% del fatturato totale del terminal, mentre i cereali e i prodotti derivati seguono con il 35%.
A seguito dell'entrata in funzione della linea ferroviaria Astara-Rasht in Iran, si prevede un aumento significativo dei carichi in transito gestiti attraverso entrambi i Terminal Astara. Dal 2018 al 2023, oltre 2,5 milioni di tonnellate di merci sono state trasbordate presso il Terminal di Astara in Iran, con volumi triplicati da 211.789 tonnellate nel 2018 a 692.402 tonnellate nel 2023, con un aumento del 48% rispetto al 2022. Nei primi quattro mesi del 2024, il terminal ha movimentato 284.688 tonnellate di merci, segnando un aumento del 14% rispetto allo stesso periodo del 2023.
Potenziamento della flotta di locomotive di ADY
Per favorire la sicurezza del trasporto merci, ADY sta potenziando la sua flotta di locomotive. In base a un accordo con "Kamkor Lokomotiv", una locomotiva di manovra (TEM2U) è stata consegnata a Baku dopo la sua prima riparazione in fabbrica in 22 anni. Questa locomotiva sarà impiegata nel cantiere di smistamento di Bilajari per le operazioni di smistamento delle merci. Finora sono state inviate sei locomotive in Kazakistan a questo scopo e sono in corso i preparativi per l'invio di altre cinque. Data la lunga vita operativa di queste locomotive, la manutenzione tempestiva è fondamentale per evitare guasti e danni irreparabili.
Considerando il previsto aumento dei carichi di transito nei corridoi internazionali, ADY sta dando priorità al rinnovo e alle riparazioni importanti della sua flotta di locomotive. Secondo questo piano, entro la fine del 2024 saranno consegnate a Baku 11 locomotive di manovra e quattro locomotive a doppia sezione, rispettivamente dal Kazakistan e dalla Lettonia. Attualmente, la flotta di ADY comprende 84 locomotive di manovra.
Incontro tra ADY e China Railways
Per quanto riguarda gli sviluppi internazionali, il presidente di ADY, Rövshən Rüstəmov, ha recentemente discusso del Corridoio di Mezzo e del ruolo dell'Azerbaigian in esso durante una visita ufficiale in Cina. Ha incontrato il presidente della China Railways State Corporation, Liu Jenfanq, dove hanno discusso gli sviluppi attuali e futuri della collaborazione tra il settore ferroviario azero e quello cinese. Hanno esaminato i progressi del Corridoio di Mezzo, notando che il volume di merci attraverso questa rotta è aumentato del 35% nei primi quattro mesi dell'anno rispetto al 2023, con 60 treni blocco spediti dal porto di Xi'an. Hanno inoltre discusso dell'aumento della capacità di scarico merci della linea ferroviaria BTQ restaurata, che ora raggiunge i 5 milioni di tonnellate all'anno.
L'incontro si è concluso con discussioni sul miglioramento della competitività e della capacità di movimentazione delle merci del Corridoio di Mezzo, compresi potenziali sussidi al transito ferroviario cinese e la formazione di un flusso di merci di ritorno dalla Turchia e dall'Azerbaigian verso la Cina.
